華夏時報

本報（chinatimes.net.cn）記者翟亞男 北京報道

“三年的匠心打造、三年的不懈努力，終於迎來了恆馳5的預售！”7月6日晚，恆馳新能源汽車集團總裁劉永灼在恆馳5預售發佈會上不無感慨地表示。半個小時的時間裏，恆馳5首次全面示人，綜合補貼後預售價格爲17.9萬元，預計10月開始交付，到明年一季度完成1萬輛的交付目標。

此時再提賈躍亭的法拉第汽車也許不合適，但曾經的恒大汽車的確也遭遇了和法拉第一樣的信用危機。以至於在此次發佈會上，恒大汽車提出了業內絕無僅有的“公證”購車模式，即預售訂金、大定訂金及購車尾款全部支付至天津津濱公證處專戶監管。“預判了所有預判”、“不求無功但求無過”，有網友如此評價。

中規中矩只求無過？

恆馳5被恒大汽車定義爲“30萬元以內最好的純電SUV”，搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池、智能座艙、L2.5+級輔助駕駛系統等配置，續航里程602公里。這些性能指標如果放在三年前，還算是亮點，但時至今日幾乎已成了新能源車的標配。

在恆馳5主打的緊湊級純電SUV市場，哪吒U Pro、小鵬G3i、比亞迪元PLUS、廣汽埃安AION V是其最大的競爭對手。目前，比亞迪元PLUS的月銷量已穩定在1萬輛，哪吒U Pro、小鵬G3i逼近2000輛，廣汽埃安AION V的月銷量也在1500輛左右。如果恆馳5從10月份交付，到明年一季度完成1萬輛的目標，意味着每月的銷量至少要在2000輛。

按照恆馳汽車的規劃，今年線下門店將達到200家，並在235個城市設置了300家售後服務網點。但《華夏時報》記者瞭解到，不少門店都沒有試駕車，有的門店建好後甚至連展車還未到位。

“雖然存在‘跳票’，但是恆馳汽車頂住了各種壓力，讓恆馳5順利開啓預售。這對恒大集團轉型新能源汽車而言是重要一步，因爲不論新車銷量好壞，都可以開始爲恒大帶來現金流入。”分析師嚴躍進表示。

此前，恒大汽車大手筆的投入讓其現金流雪上加霜。根據歷年財報，恒大汽車在2018年官宣造車後，淨利潤由盈轉虧，且虧損逐年加劇擴大。2018年-2020年，恒大汽車淨虧損分別爲14.28億元、49.47億元、76.65億元，2021年上半年繼續虧損超48億元，虧損同比擴大超96%。由於未按固定時間提交2021年財報，恒大汽車（00708.HK）在今年3月21日突然停牌，3月30日短暫復牌後4月1日再度停牌至今。截至3月31日收盤，恒大汽車股價已跌至3.2港元/股，總市值爲347億港元。要知道，在去年2月，恒大汽車股價曾一度躥升至72港元/股，總市值突破5000億港元。

變現之路非坦途

與衆多造車新勢力相比，恒大地產是恆馳汽車最獨特的資源。今年5月，廣州的部分恒大小區內，就豎立起了恆馳5的廣告牌，並標註“恆馳5|全球極智純電豪華SUV，誠邀業主內部品鑑”，在下方還設有二維碼，並附上了詳細的操作步驟。恒大小區的管家，也向業主發送了有關恆馳5試乘試駕的信息。《華夏時報》記者瞭解到，在各地不少的恒大樓盤中，小區的底商、恒大廣場商業街底商等都掛上了“恆馳銷售中心”、“恆馳展示體驗中心”等招牌。此前，恒大集團內部開了一個重點營銷動員大會，會議主題是“全面啓動恆馳重點營銷工作動員大會”，參會人員主要是各地物業公司的負責人。

在恆馳5開啓預售後，《華夏時報》記者第一時間聯繫了某地的恒大樓盤銷售員小趙。他表示，前期的確動員了不少業主來試駕，但是沒什麼人來。“集團還給我們定了指標，讓每個銷售員都去邀請業主，並要填寫調查問卷。”小趙無奈地說，“因爲任務不好完成，我們沒少被領導批，這邊房子的交付都吵得厲害，有怨言我們也不敢多說。”據瞭解，小趙所說的問卷調查就是通過一個二維碼註冊恆馳APP，在裏面填寫業主信息、購車意向等。由於有意向的車主極其有限，小李和他的同事爲了完成任務，不得已找了網絡水軍，以一元填寫一張問卷的價格收集信息。“其實數據都是靠內部人給推出來的，這種水軍操作量大還有優惠，我們也是實在沒辦法了。”小趙表示。“千萬別透露我們樓盤的信息，現在上面在嚴查這個事情。”小趙囑咐記者。

之前有傳聞稱，恆馳5的首批訂單很大可能是來自供應商體系，作爲抵償或者支付相應款項的一個方案，甚至也有可能是來自恒大體系內部員工，由其抵扣薪酬或者抵償因恒大財富暴雷而無法實現兌付的理財產品，彼時恆馳汽車第一時間予以了否認。

“現在恆馳5主要是動員內部購買”，小趙透露。“僅僅關注預售量這一數據沒有任何的意義，這裏面的水分太大，數據也很容易造假。如果恒大還是以賣房的方式去賣車，以後還會走彎路。”有汽車業內人士對《華夏時報》記者表示。