除了海航，已有多家航空公司在去年末就已經資不抵債。

最近兩天，多家上市航空公司陸續公佈了2022年上半年的業績預告，所有上市航司均報虧損。

其中，國航，東航，南航三大國有航空虧損均超過百億元：中國國航預計虧損185億到210億，中國東航預計虧損170億到195億元，南方航空預計虧損102億到121億元。

值得注意的是，南方航空去年全年一共虧損121億元，今年上半年的虧損已經超過了其去年全年，而中國國航上半年的虧損額，更是超過了去年所有上市航司的虧損總和。

哪家虧得更少

在業績預告中，多家航司將虧損的原因歸結爲國內民航業受疫情反覆，油價高企，人民幣貶值等多重衝擊影響。

比如南方航空就表示，2022年上半年公司運力投入和收入客公里同比分別下降34.3%和42.6%，與2019年同期相比分別下降54.8%和64.8%。

而以上海爲主基地的航司受影響更大。春秋航空就在業績預告中表示，本輪疫情在上海暴發的嚴重程度和持續時間都是空前的，對公司航空運輸主營業務的開展造成了重大打擊，日航班量自3月21日首次跌破百班次後，共計18天低於百班次，最低至54班次，4月份在冊日利用率小時也創下開航以來最低的2.1小時，當月可用座公里數同比下降76.0%，客座率低至66.7%。

不過，春秋航空也表示，在這樣的極度困境下，公司利用航網縱深的優勢，多部門通力協作，迅速將飛行、乘務、機務等一線生產人員通過各種渠道調往上海以外市場，在確保防疫安全和飛行安全的前提下投入生產，有效緩解疫情帶來的經營壓力。4月19日後公司航班量逐步回升，5月及6月日均航班量分別回升至約160班次和270班次，在冊日利用率小時分別恢復至約3.2小時及5.3小時，其中6月30日航班量超過350班次，較疫情前2019年同日下降不足9%，並於7月初一舉超過疫情前2019年的同期航班量。

這樣的運力及時調整，也使得春秋航空在幾家上市航司中的虧損額是相對較小的。根據春秋航空的業績預告，預計上半年實現歸母淨虧損12.00億元到13.00億元，去年同期則是實現歸母淨利潤0.10億元。

同以上海爲主基地的吉祥航空，預計上半年實現歸母淨虧損16.20億元到19.20億元，去年同期則是實現歸母淨利潤1.02億元。

同樣在去年上半年盈利的華夏航空，今年上半年也預計虧損8.50億元到10.50億元，去年同期則盈利0.12億元。

多家資不抵債

而剛剛完成破產重整的ST海航，上半年則預計虧損119.5億元至129.6億元。與此同時，公司在公告中透露，經財務部門初步測算，預計到2022年上半年末，歸屬於上市公司股東的淨資產爲-32.5億元至-42.6億元。這意味着，今年上半年，ST海航再度資不抵債。

剛剛“摘星”的海航還在公告中表示，若公司2022年度期末經審計淨資產爲負值，根據《股票上市規則》 的相關規定，公司股票將在2022年年度報告披露後被實施退市風險警示。

值得注意的是，在上週的全國民航年中工作會上，民航局長宋志勇透露，截至目前，國內已經有12家航空公司資不抵債。國內航空公司的平均資產負債率已達82.2%，較疫情前上升11.9個百分點。

除了海航，已有多家航空公司在去年末就已經資不抵債。其中規模最大的是山航，2021年虧損18.14億，負債率達到102.81%。

東航旗下的上海航空，2021年底的負債率達到109.59%；南航旗下的重慶航空，2021年底的負債率更是高達113.2%。

此外，海航旗下的烏魯木齊航空和福州航空也已經在去年年末資不抵債。

多位業內人士對記者指出，這些資不抵債的航司要想繼續維持日常運營，只能依靠大股東的增資，或者選擇“賣身”。而在近日召開的民航局發佈會上，民航局也透露已協調有關部門爲國、東、南三大航各爭取注資30億元，爲首都機場集團注資20億元，並在落實好航空公司、機場應急貸款656億元基礎上，又爭取新增航空公司應急貸款1500億元。