近日，一則《東風裕隆汽車有限公司招商公告》，將沉寂已久的東風裕隆及其旗下品牌納智捷再度拉回大衆視野。

“好久不見，養活了那麼多加油站，卻沒能養活自己。”對此，一名二手車鑑定評估師在社交平臺如此調侃。因油耗大，納智捷從來不缺段子，諸如“三桶油戰略合作伙伴”“油老虎”等。但這些段子所反映的問題，也在爲東風裕隆如今的結局埋下伏筆。

根據東風裕隆汽車有限公司管理人、浙江六和律師事務所日前所發佈的招商公告稱，爲實現東風裕隆公司優質資產的有效整合和可持續發展，管理人根據重整程序相關規定進行公開招商，並對意向投資人列出了7項基本要求，其中包括“符合國家發改委2018年第22號令《汽車產業投資管理規定》對整車投資項目的投資主體資格要求”“投資項目以新能源汽車研發、生產和銷售爲主營方向”等。

目前招商進度如何？是否有明確的企業投資人？時代財經就此採訪了前述浙江六和律師事務所，相關聯繫人表示暫不方便透露。被問及是否僅針對車企招商時，該聯繫人則告訴時代財經，“首先，如果能有車企資質是最好的，如果沒有的話，再看怎麼處理。”就具體招商進度等問題，時代財經多方試圖聯繫採訪東風裕隆，但截至發稿前暫未取得回應。

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開局即頂峯

公開資料顯示，2010年，東風汽車與裕隆汽車以50：50股比合資組建東風裕隆。2011年，東風裕隆便推出首款SUV產品——納智捷大7，彼時，國內SUV市場爆發式增長，納智捷大7的推出恰逢其時，並順勢躋身當年國內SUV細分市場銷量排行前十名。2012年，東風裕隆累計銷量達3.11萬輛，同比暴增350%。

“我們已經制定了10年內的中長期銷量計劃，中期計劃是到2015年公司年銷量目標爲20萬輛，年營業額爲250億元。”2012年，時任東風裕隆總經理吳新發接受媒體採訪時表示。

在此背景下，東風裕隆開始加速產品上新。2014年，SUV車型納智捷優6上市，據官方信息，該車上市僅3個月，全國累計接單就超過30000輛，提車近20000輛，月均銷售突破5000輛。2015年，東風裕隆的發展到了頂峯，當年銷量約爲6.03萬輛。同年，納智捷還邀請藝人周杰倫擔任品牌代言人。

然而，從2016年起，東風裕隆的銷量開始極速下滑，根據每日經濟新聞報道，2016年、2017年，東風裕隆的銷量分別爲4.05萬輛、1.81萬輛。

汽車分析師、江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔告訴時代財經，納智捷品牌初期形成了一定的知名度，但後期遭用戶投訴高油耗，以及大規模召回等，都是其開始走下坡路的原因。

2018年，東風裕隆發佈召回信息，分批次召回14.54萬輛納智捷汽車，涉及納智捷納5、優6等車型，召回原因是車輛的副駕駛席乘員安全氣囊裝配了高田公司生產的未帶乾燥劑的硝酸銨氣體發生器，氣囊展開時或傷及副駕。

值得一提的是，根據媒體報道，早在2017年，東風公司就宣佈全面退出東風裕隆經營管理，但“撤人不撤資”，東風公司作爲東風裕隆投資方參與運營，在內部管理、決策上由裕隆集團佔據主導。

同時，爲挽救頹勢，東風裕隆彼時還進行了一系列變革。東風裕隆發佈公告稱，東風汽車公司與臺灣裕隆集團爲使合資合作的關係與發展進一步加深，雙方將注入更多的資源，在產品平臺共享、資源整合利用上加強合作。其並提出“510計劃”，東風裕隆每年將至少投放一款全新車型，2022年前，投放至少10款全新車型。

不過，相關變革舉措或並未能如期落地。2018年，東風裕隆銷量僅爲9361輛，大7 SUV宣告停產，且這款車在當年上半年的銷量已經歸零；到2019年，東風裕隆銷量僅爲1947輛；而2020年，東風裕隆的全年銷量僅剩77輛。最終，其陷入破產重整的局面。

何處覓“白衣騎士”

不過，即便擁有燃油車和新能源雙重生產資質，但東風裕隆的破產重整之路並不順暢。

前述浙江六和律師事務所聯繫人告訴時代財經，去年11月2日，浙江省杭州市中級人民法院決定受理東風裕隆公司提出的預重整申請。今年4月29日，杭州中院裁定受理東風裕隆公司提出的破產重整申請，同年5月7日，杭州中院指定浙江六和律師事務所擔任東風裕隆公司管理人。“截至目前，在這個過程中，六和律師事務所已經發布了三次招商公告，後續還將發佈招募公告。”該聯繫人表示。

而據公開報道，從2021年11月份至今，東風裕隆尋找投資人的消息一直沒有斷過，但目前其仍未等到“白衣騎士”。

招商公告對意向投資人列出了7項基本要求，其中包括“符合國家發改委2018年第22號令《汽車產業投資管理規定》對整車投資項目的投資主體資格要求”“投資項目以新能源汽車研發、生產和銷售爲主營方向”“兩個或兩個以上的投資人可聯合參與投資，但至少一個投資人需符合上述條件”等。

根據每日經濟新聞報道，東風裕隆現在主要的招商對象是汽車公司，如果進展順利，預計會在10月底完成重整工作，也可能會延期3個月到明年的1月份。

上述公告顯示，東風裕隆公司擁有乘用車傳統燃油和新能源生產資質，具備完善的整車驗證能力，已建成六大車間、研發中心及保稅倉庫，具備年12萬輛產能規模。東風裕隆的主要資產包括土地、廠房等不動產，車輛、設備等動產，以及長期股權投資、對外應收款項等。其中，不動產包括浙江杭州多處工業用地，土地使用權面積約79.39萬平方米。

時代財經注意到，東風裕隆資產處置及投資人招募的具體程序、方式尚未確定。管理人將根據與意向投資人的接洽及項目具體情況進行綜合確定並另行公告。

“現在來看，納智捷的生產資質或並不值錢。”張翔表示，“2014年、2015年時，造車新勢力們處於第一階段的野蠻生長期，當時大概100多家車企瘋狂造車，彼時對於資質的需求很大。現在進入第二波跨界造車階段，一大批車企淘汰，進入的玩家則主要是互聯網、房地產等領域的企業，數量相對少，加之行業集中度提高、門檻提高。”

值得一提的是，管理人所發佈的三次招商公告均明確“投資項目以新能源汽車研發、生產和銷售爲主營方向”。從招商信息來看，新能源車或將成爲東風裕隆未來的主要方向。在業界看來，目前，國內新能源汽車發展正處在關鍵的窗口期，新能源補貼紅利接近尾聲，東風裕隆能否抓住這一窗口期，有待觀察。