來源：財經國家週刊

文 | 記者 崔小粟

近日，smart中國、零跑汽車等相繼宣佈，上調旗下部分車型指導價。由於從去年開始上游原材料價格上漲及芯片短缺引起了零部件供應價格波動，今年上半年國內多家企業調整了旗下新能源汽車的價格。

分析人士指出，進入8月，多家車企再次漲價意味着上游原材料價格上漲以及芯片短缺等尚未完全得到緩解。

▲廣西柳州一家汽車物流園，工作人員檢查準備外運的新能源汽車。黎寒池攝/《瞭望》新聞週刊

部分新能源汽車提價

7月中下旬以來，smart、零跑、哪吒汽車、 江淮汽車等多家車企宣佈對旗下部分車型提價，提價幅度在幾千元至1萬元不等。

8月1日，smart中國發布公告，受全球原材料價格上漲影響，全新smart精靈#1Premium配置車型售價自8月3日起將上調5800元。

此次漲價的車型，漲價前官方零售價爲22.66萬元，漲價後官方零售價將達到23.24萬元。在上述公告中，smart中國表示，首批全新smart精靈#1預計將於今年9月開啓交付。smart也成了首個車型未開始交付就宣佈漲價的品牌。

零跑汽車7月31日也發佈了價格調整說明，稱受上游原材料價格上漲等因素影響，零跑汽車將從8月1日起對T03全系車型補貼後官方指導價進行調整。根據官網，各車型漲價幅度在5600元至6600元。

7月27日，哪吒汽車宣佈U全系車型價格上調6000元。這是哪吒汽車進入7月後第二次宣佈漲價。7月10日，哪吒汽車發佈消息，對2022款哪吒V全系車型價格上調，漲幅在3000元到5000元不等。

上游原材料價格上漲尚未完全緩解

今年3月以來，國內新能源車企開啓了漲價模式。與上半年車企歸因於“受新能源補貼退坡的影響”“受芯片短缺影響“相比，本輪車企給出的漲價原因，一致提到了上游原材料價格持續大幅上漲的因素。

上海鋼聯數據顯示，今年4月，電池級碳酸鋰價格一度突破50萬元/噸，2021年初碳酸鋰價格僅5萬元/噸。截至8月初，碳酸鋰價格仍維持在47萬元/噸以上的高位。

全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹認爲，原材料價格上漲超出預期，疊加疫情等多重因素推動，汽車製造成本增加。多家車企再次漲價意味着上游原材料價格上漲以及芯片短缺等尚未完全得到緩解。崔東樹表示，汽車行業整體並不會迎來漲價潮，與新能源企業相比，傳統車企需求萎縮，漲價底氣不足。

中國證券報記者在調研中發現，一方面是新能源汽車成本上漲，另一方面是消費者的旺盛需求。以新能源汽車龍頭比亞迪爲例，7月公司新能源汽車銷量逾16萬輛，同比增長超過220%，這已經是比亞迪連續第5個月銷量破10萬輛。不僅比亞迪，多家“造車新勢力”發佈的7月交付數據顯示，主要新能源車企銷量同比均呈大幅上升態勢，其中廣汽埃安、蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑單月銷量全部破萬。

多家公司積極應對

多位業內人士表示，新能源汽車產業健康發展需要避免價格過快上漲。

中汽協副祕書長陳士華表示，無論從汽車產業發展大局還是從新能源汽車發展前景而言，原材料價格過高，不利於產業的健康發展。當前我國新能源汽車產業正處於轉型的關鍵時期，頂住疫情的衝擊和芯片短缺的壓力，肩負着穩增長的重任。

多家上市公司多措並舉積極應對原材料價格上漲。“受到供應鏈壓力，作出調整也屬正常。我們受原材料價格上漲的影響也較大，在今年上半年作出小幅調整。更多的是憑藉內部供應鏈調整和成本優化，抵消了大部分原料上漲帶來的售價壓力，讓利於消費者。”北汽新能源副總經理、極狐汽車總裁王秋鳳向中國證券報記者表示。

不少車企正紛紛加大對動力電池產業鏈的佈局。廣汽埃安自研動力電池試製線於今年3月打樁開建，項目總投資3.36億元，預計年底建成，初期先建設一條中等規模生產線，後期啓動量產線建設。未來廣汽埃安30%的高端電池將自研自產，而70%的中低端電池則由外部電池企業代工。

北京奔馳發佈消息稱，國產新一代梅賽德斯-奔馳電池在北京奔馳電池工廠正式下線，新一代電池將搭載在即將投產的國產全新EQE上。

業內分析人士提出，自主研發動力電池不僅可以緩解車企的成本壓力，也可提高其供應自主能力。