相信看到這樣的標題，大家的答案是不同的，或許有人會說，我不認爲這款車是奔馳今年在國內最重要的新車。其實也正常，這個問題本身沒有標準答案，但是在我看來，奔馳EQE是一款重磅新車。都知道，眼下新能源車是潮流，特別是對於傳統車企來說，乘勝追擊式的推出自家新能源產品，是當務之急，因爲造車新勢力已經取得先機，誰也不想落後，畢竟新能源車市場那塊“蛋糕”是擺在那的。

出自純電動專屬平臺，定價精準

對於奔馳來說，這一兩年還真沒閒着，包括EQA、EQB、EQC、EQS在內的多款純電動車已經推出國內市場，而EQE作爲後來者，又扮演着怎樣的角色呢？從純電動車產品本身來說，EQA、EQB、EQC這三款車並非產自於純電動專屬平臺，EQS是產自純電動專屬平臺，EQE同樣是如此。所以，就純電動車“血統”來說，EQS和EQE更爲純粹，而那三款車多少有點“過渡”的意思。

沒錯，EQS作爲旗艦級純電動車，各方面都很香，但是超過百萬的價格，讓它更多是意義的存在。簡單說，EQS不是拿來走量的，而是作爲EQ家族旗艦的擔當。相比之下，EQE定位於中大型車，國產後的起步價在50多萬，要更接地氣一些。

另外，50多萬這個價格領地，目前能選的純電動轎車並不多，蔚來ET7算一個。所以，EQE的出現，對於奔馳而言，有先入爲主的意思，在對手不太多的時候，佈局這款重磅車型，做好了就是搶得先機。那麼，EQE這款車究竟又做得如何呢？下面，我們就來簡單聊下這款新車。從產品佈局來看，在海外市場，EQE擁有多個版本的車型，包括EQE300（後驅）、EQE350（後驅和四驅）、EQE500（四驅），還有兩款AMG車型，分別是EQE 43和EQE 53，這兩款均爲四驅。

這麼多版本說明什麼？我想，首先是奔馳對於EQE這款車的重視，從主打長續航到高性能，都有相應的選擇。而未來國產車型，前期會有EQE 350後驅版，後面還會有EQE 500四驅版。

就拿EQE 350後驅版來說，其搭載了最大功率215kW的後電機和96.1kWh的三元鋰電池組，可實現零百加速6.7秒，CLTC續航里程（最長）752km。相信未來走量的版本會是350車型，而700多km的純電續航也是出衆，所以，這是EQE立足市場的關鍵，如果連續航都不能保障，那還怎麼玩？另外，EQE 350後驅版還支持快充，僅需0.8小時即可補足80%電量，充電效率也是足夠高。

奔馳的精髓還是豪華和氛圍

關於純電這塊，我們先聊到這，下面我要說的是設計，爲什麼是設計？因爲這是一款純電動車，也是一款奔馳。奔馳的精髓是什麼？不就是設計，視覺上抓住人們的眼球麼。比如外觀方面，EQE的亮點在於基本延續了EQS的造型和設計，採用“水滴”的車身造型，這樣一方面可以降低風阻係數，有利於續航，另一方面也樹立了自己新能源車的家族化設計語言。

而內飾方面，都說買奔馳有一半是看中內飾，在EQE這款車上面也是如此。有意思的是，內飾的設計，它沒有采用EQS那套，而是把EQS和全新S級的設計融合在一塊，比如環抱式座艙、中控豎屏等等，當然，還有別具一格的車廂氛圍燈，這些都是奔馳特有的標籤。所以說，未來準備考慮EQE的人羣，他們很可能會被這些視覺效果所吸引。

阿川評車

我經常聽到這樣的結論，造新能源車，傳統車企拼不過新勢力。關於這點，我認爲只說對一半，如果是智能化裝備，確實當下造車新勢力更勝一籌，而傳統車企的產品要更“穩”一些。這也是我們今天沒有聊到關於EQE的智能科技方面，因爲在我看來，確實沒有太多亮點。而未來選擇EQE這款車的人羣，多數還是衝着奔馳的品牌，以及奔馳的豪華調性去的。要知道，比豪華和氛圍，造車新勢力有幾個又是奔馳的對手呢？（文/Nic）