來源：上觀新聞

特斯拉2022年股東大會日前在得州奧斯汀超級工廠舉行。此次股東大會上馬斯克的一番應答，可以用“全面開花”來形容。

除了宣佈拆股以及繼續擴大產能的“豪言壯志”，馬斯克對自動駕駛、電池、機器人、可持續能源一一做出了回應。他介紹，未來特斯拉將在可持續發展的多個領域有更多動作。

產能翻倍不是夢？

對於2022年的產能目標，這次馬斯克給出了清晰的答案——150萬輛汽車。而上半年，特斯拉累計交付量爲56.4萬輛，這意味着特斯拉下半年的交付量需要接近翻倍。

根據馬斯克的計劃，今年年底，特斯拉全球年化產能將突破200萬輛。他表示，10年前，特斯拉只生產了約3000輛汽車；10年後的今天，這一數字已突破300萬輛；再過10年，特斯拉會實現超過1億輛的生產目標。

爲了擴大產能，今年晚些時候，特斯拉將公佈一座最新工廠的選址結果。在馬斯克的規劃中，未來特斯拉將在全球建成10到12家超級工廠，每座超級工廠年產能都預計達到150萬到200萬輛。

就目前情況來看，上海超級工廠的產能地位“無人能撼”。特斯拉二季度財報顯示，上海工廠在疫情後迅速恢復，產線升級後，年產能規模已經提升至75萬輛，遠高於其他工廠，按照馬斯克的話來說“上海超級工廠很難被超越”。

股東大會上，馬斯克還宣佈，特斯拉已經成爲全球汽車製造商中營業利潤率最高的車企。二季度特斯拉的營業利潤率14.6%，而戴姆勒、寶馬等頭部企業2021年的營業利潤率爲8.97%、10.3%。如果單比較汽車業務，特斯拉的毛利率更高，二季度數據爲27.9%，而寶馬、豐田等品牌2021年汽車業務毛利率分別爲17.6%、6.5%。

降價苗頭已現？

早在二季度財報會議上，馬斯克就曾表示，今年年底汽車售價可能略有降低，因爲“現在汽車售價處於尷尬的水平”。他在推特上說到，如果美國通脹能得以緩解，則會降低特斯拉售價。

而透過這次股東大會的信息，可看出特斯拉在成本控制方面確實存在潛力。一方面，產能的提升本身就會帶來成本的下降，另一方面，特斯拉似乎在新技術方面也出現了突破。

首先，特斯拉的一體壓鑄技術進一步改善，這讓生產製造更加精簡化。以得州奧斯汀工廠生產的model y爲例，此前171個獨立零件已簡化成2個大型壓鑄單體零件，減少了超過1600個焊點。同時，得州奧斯汀和柏林超級工廠生產model y所需的機器人數量將減少至加州弗裏蒙特工廠的一半左右，加州弗裏蒙特工廠中生產model y所需的機器人也將是model 3的半數左右。

其次，馬斯克表示特斯拉自主研發的4680電池，可能將在年底開始大規模量產，在明年的生產計劃中變得重要起來。4680電池自2020年公佈後，就一直是行業焦點，它的能量密度更高、輸出功率更大，理想狀態下，既能提高電動車續航能力，又能降低成本。

目前，特斯拉柏林和得州兩座工廠已經開始生產搭載4680電池的model y汽車，但是測試效果還需觀察。但無論如何，一體壓鑄技術和4680電池的推廣都是特斯拉進行成本控制的最重要兩大來源，一旦實現，將有效對抗通脹問題。

馬斯克還有什麼計劃？

通過這次股東大會，可以清晰地看到，馬斯克對特斯拉的定義不僅僅是汽車公司，他在軟硬件、能源等業務上的佈局一點也不少。

一直以來，特斯拉就有着龐大的太陽能業務。根據官方數據，2021年，特斯拉銷售了相當於4gwh的儲能產品，在全球市場中佔據15%以上的份額。據統計，其太陽能業務產生的發電量，已經超過了工廠、生產設施和全球特斯拉車輛的總耗電量。

再比如，特斯拉被營銷多時的全自動駕駛軟件（fsd），終於確定將在2022年推出非測試版。他表示今年fsd大規模公測正在不斷加速。今年4月份，美國已有10萬多用戶使用fsd軟件的測試版本，而現在，這些車輛的行駛里程已經累計達到4000萬英里，年底有望突破1億英里（1.6億公里）。他預計幾周內fsd的測試版本可以更新至10.13版本，一些諸如複雜路況左轉的問題將被改進。

另外，馬斯克也提到了近期市場關注的人形機器人。他認爲即將亮相的optimus（“擎天柱”機器人）將比汽車更具價值，因爲機器人將是未來解決勞動力短缺，促進經濟發展的關鍵產物。據瞭解，特斯拉將在9月底舉行的人工智能日上公佈人型機器人、fsd等諸多產品和技術的最新進展，馬斯克的野心到底有多大，到時便可一見分曉。