本文轉自：央廣網

央廣網南寧8月9日消息（記者羅蘭 通訊員徐雲潔 潘國苗）凌晨4:42，一輛空蕩蕩的列車從中國鐵路南寧局集團有限公司南寧動車所緩緩駛出。車上沒有一名乘客，只有一名司機和一名隨車機械師。這輛早起的列車是車次爲DJ8815的動檢車，肩負着柳南線的檢測任務。

清晨，DJ8815駛出南寧動車所，開始線路巡檢（央廣網發 趙詩霖 攝）

凌晨3:40，隨車機械師藍鴻熙手持攝像手電，圍繞着整列動車組，不斷地站起、蹲下，仔細地檢查動車下部的車輪、閘片、空氣彈簧等配件。

凌晨4:10，藍鴻熙開始車上的檢查工作。從司機室的雨刮到整輛動檢車的配電櫃，確保列車上線運行前旅客服務設施能夠正常運作。

藍鴻熙對動車組進行下部作業（央廣網發 梁章暉 攝）

凌晨4:42，一聲低鳴劃過寂靜的鐵軌，DJ8815次動檢車開始了新的旅程。

“動檢車開出後，要監控列車的運行狀態。”藍鴻熙盯着屏幕，手指不時輕點屏幕，切換着屏幕上的監控畫面，觀察列車的運行情況。

動車組上線時間長，隨車機械師長時間處於工作狀態，平均一天下來工作17個小時，步數近三萬步，十分考驗隨車機械師的耐力和體力。

藍鴻熙說：“隨車機械師是個單槍匹馬的工作，單人單崗作業，遇到突發的情況時，需要隨車機械師獨立進行應急處置。”

藍鴻熙在車內巡檢（央廣網發 潘國苗 攝）

清晨6:48，動檢車停靠在廣西柳州站站臺，這趟動檢車的行程全部結束，但藍鴻熙的工作並沒有結束。

在這裏，動檢車將轉換角色，變成載客的列車，藍鴻熙又將擔任這趟動車的隨車機械師。他立即開始站臺作業，檢查動車組車體的外觀狀態，以及外部設備的運行狀態。

D8815抵達柳州站後，搖身一變成爲D2954次動車（央廣網發 徐雲潔 攝）

8:00，完成交接工作的DJ8815次動檢車變成D2954次動車，它靜靜地停靠在廣西柳州火車站站臺，迎接旅客們的到來。溫暖的陽光灑在站臺上，旅客們步履匆匆地走上列車，8:12，D2954次動車迎着朝陽從柳州火車站緩緩駛出。

“動檢車就像部隊的開路先鋒，主要是檢測接觸網的網壓情況和線路平穩性是否滿足運營的標準，確保載客動車組運行安全。”南寧車輛段南寧動車乘務車間副主任李俊文，介紹了動檢車的相關情況。

據介紹，中國鐵路南寧局集團有限公司每天開行25趟動檢車，檢測線路涵蓋南廣線、柳南客專、衡柳線、南昆客專、貴廣客專、邕北線、欽防線共7條線路。每天凌晨4:42，當天的第一列動檢車風雨無阻地從南寧動車所發出，每一趟動車安全出行的背後，都有動檢車在前爲旅客“排除萬難”。