本文轉自：中國經濟網

來源：中國經濟網 郭躍

日前，全新第三代榮威RX5/eRX5上市，吉利博越L首秀。這兩款常年活躍於消費者視線中的明星SUV，經歷着類似的發展軌跡：同樣誕生於2016年，上市後第二年同步進入年度SUV銷量前十；目前正同時遭遇銷量滑坡，今年上半年皆無緣SUV銷量前十。博越與RX5在市場中浮沉，一定程度上反映了自主SUV的更迭與起落。

此前，比亞迪DMi、長城DHT、奇瑞鯤鵬DHT、廣汽傳祺鉅浪混動、長安iDD混動、吉利雷神Hi·X混動等自主混動suv已經投放市場。百花齊放的新產品，無疑讓自主品牌SUV的市場格局迎來新篇章。

企業供圖

值得注意的是，博越與RX5在市場中浮沉，一定程度上反映了自主SUV的更迭與起落。

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回顧歷史，2015年起，自主SUV開始發力，入圍年度SUV銷量前十車型從上一年的3款翻番至6款。不過，入圍榜單前十的瑞豐S3、哈弗H2、幻速S3等產品，有着典型的“以價格換市場”標籤，尚不能撐起自主SUV整體的量、質齊升，終究只能在市場變革中黯然謝幕。

隨着另一批更具競爭力的自主A級SUV湧入，這一市場的天平纔開始全面向自主品牌傾斜。2016-2017年，自主品牌連續包攬年度SUV銷量前三甲。其中，“神車”哈弗H6長期霸佔銷量榜榜首位置，奠定了其在緊湊級SUV領域無可撼動的地位；傳祺GS4、吉利博越、榮威RX5等車型也各具賣點，令自主SUV實力更加厚實。這段時期，羽翼豐滿的自主SUV還開啓衝高之路，WEY、領克憑藉着諸多優勢贏得滿堂彩。

近年來，隨着競爭環境的加劇、消費水平的提升以及產品自身的問題，自主SUV的市場表現出現分化，不少自主SUV對市場的掌控力逐漸減弱。2018年，SUV銷量前十中，自主品牌佔據5席，較上一年減少2席，且所有上榜車型的銷量同比都呈下降走勢。其中，吉利博越和榮威RX5的單月銷量起伏不定，全年累計銷量分別下滑12.89%和7.29%。2019年，兩車的銷量進一步下滑，跌幅均超20%；到2021年，吉利博越的銷量排名已掉至榜單下半區，而榮威RX5更是告別了銷量前十；2022上半年，兩車已無緣銷量前十。

更值得關注的是，當下SUV市場，已不僅是幾款燃油車的較量，而且還有新能源車與傳統燃油車的對抗。上半年，SUV銷量冠、亞軍被新能源產品比亞迪宋與特斯拉Model Y包攬。

爲了順應市場的這一發展趨勢，全新第三代榮威RX5/eRX5與吉利博越L都推出了燃油與混動兩個版本，以求在提升產品競爭力的同時，進一步覆蓋混動SUV領域。

此前，比亞迪DMi、長城DHT、奇瑞鯤鵬DHT、廣汽傳祺鉅浪混動、長安iDD混動、吉利雷神Hi·X混動等自主混動SUV已經投放市場。百花齊放的新產品，無疑讓自主品牌SUV的市場格局迎來新篇章。