本報記者 陳茂利 北京報道

“在2028年，我們將會推出第四條產品線，即首款四座純電動車型。未來，蘭博基尼的產品線可以分爲兩大類：一類是採用了電動化技術的車型，作爲日常駕駛使用；另一類則是由內燃機發動機驅動的超跑車型。”

近日，蘭博基尼汽車公司亞太區負責人弗朗西斯科·斯卡道尼（Francesco Scardaoni）接受《中國經營報》等媒體記者專訪。針對蘭博基尼2022年上半年的市場表現，電動化戰略以及落地情況，Urus Performante車型特點等問題，弗朗西斯科·斯卡道尼向記者做了詳細的闡述。

2009年，斯卡道尼加入蘭博基尼，先後從事售後服務和銷售工作，並曾擔任蘭博基尼零配件負責人一職。2015年2月1日，斯卡道尼任蘭博基尼中國總經理，全權負責蘭博基尼在中國的銷售、市場推廣以及售後服務工作。2020年10月1日起，斯卡道尼出任亞太區負責人，負責區域市場的銷售、市場和售後業務。

值得一提的是，今年6月底，歐洲議會通過了2035年禁止燃油車銷售的政策，對此，弗朗西斯科·斯卡道尼表示，“蘭博基尼並沒有完全放棄內燃機發動機。至於合成燃料是否可以研發成功，我們還在探索。我們希望爲未來開拓更多的可能性。”

基於主車型開發衍生車型

《中國經營報》：今年蘭博基尼在中國的市場表現如何？

弗朗西斯科·斯卡道尼：2022年上半年，蘭博基尼在全球市場、亞太市場以及中國市場的表現令人滿意，特別是在中國市場，我們向中國客戶交付了超過500臺蘭博基尼。

《中國經營報》：你覺得取得優異成績的原因主要有哪些？

弗朗西斯科·斯卡道尼：蘭博基尼取得如此優異的市場表現，原因主要有幾個。第一，蘭博基尼的產品線得到了前所未有的發展和完善，其中Huracán車型系列取得了巨大成功，同時Urus車型也不斷收穫大量訂單。第二，強大的經銷商網絡（支持）。蘭博基尼不斷對經銷商網絡佈局進行投入和細化工作，這也是我們與客戶保持緊密溝通的重要渠道之一。

《中國經營報》：目前，蘭博基尼在售的SUV車型只有Urus這一款，上市以來盈利狀況良好。在SUV市場上，蘭博基尼接下來會如何佈局？

弗朗西斯科·斯卡道尼：蘭博基尼會基於主車型產品線進行一系列衍生版本的開發。比如Urus Performante就是以Urus這款主車型作爲基礎進行開發的、進一步提升超級SUV標杆的新車型，就像基於Huracán車型開發的更富賽道基因的Huracán STO。Urus是蘭博基尼現有的重點產品線之一。

《中國經營報》：我們知道Urus Performante將於今年年底交付，蘭博基尼是什麼時候開始着手設計Urus Performante？

弗朗西斯科·斯卡道尼：蘭博基尼每款車型的研發時間至少是五年，當時市面上還沒有同類型的車型出現，蘭博基尼對這款車型進行了重新設計，包括駕駛動態體驗提升等多個方面。比如Urus Performante採用全新主動式底盤系統，並用運動型半主動懸掛系統替代空氣懸掛系統，整體車身降低20毫米，前後輪距增加16毫米，從而減少車輛駕駛過程中的側傾和俯仰。

此外，Urus Performante保持了蘭博基尼一貫的駕駛樂趣，鈦合金排氣系統帶來更加高昂和富有體驗感的聲浪。同時，油門響應更直接、更加貼近超跑表現，線性油門響應更有超跑駕馭感。

Urus Performante在派克峯國際爬山賽的表現十分出色，這不僅僅需要足夠強勁的馬力，優秀的整體操控性能纔是關鍵，包括引擎表現、駕駛穩定性等。可以說Urus Performante提升了超級SUV的標杆，重新定義了超級SUV市場，因爲它是真正意義上的超級SUV。

不會停止內燃機開發

《中國經營報》：今年6月底，歐洲議會通過了2035年禁止燃油車銷售的新規，蘭博基尼準備和內燃機說再見了嗎？

弗朗西斯科·斯卡道尼：蘭博基尼並沒有完全放棄內燃機，我們希望爲未來開拓更多的可能性。目前正在不斷投入研發合成燃料。雖然存在一些挑戰，但我們相信電動化技術與合成燃料的研發這兩種路線並行是一種理想狀態。

《中國經營報》：你提到蘭博基尼正在投入研發合成燃料，我們想了解蘭博基尼選擇合成燃料的原因和目前的進展情況？

弗朗西斯科·斯卡道尼：蘭博基尼一直在非常積極地投入研發合成燃料，我們希望找到另外一條替代路線，能夠保持超級跑車帶來的極致駕駛激情，包括內燃機發動機所帶來的強勁動力和高昂聲浪。

在2028年，我們將會推出第四條產品線，即首款四座純電動車型。未來，蘭博基尼的產品線其實可以分爲兩大類：一類是採用了電動化技術的車型，作爲日常駕駛使用；另一類則是由內燃機發動機驅動的超跑車型。至於合成燃料是否可以研發成功，我們還在探索。

《中國經營報》：內燃機發動機一直是蘭博基尼的強項，比如現有產品Urus Performante、Huracán STO，如果轉換到電動化賽道上，蘭博基尼認爲自己在電動化技術上有哪些優勢？

弗朗西斯科·斯卡道尼：在電動化賽道上，蘭博基尼一貫堅持的理念是不爭做最先，但要做最好。目前市場上電動車的性能表現，比如零百公里加速性能不錯，但是整體操控性能還沒有達到能夠滿足蘭博基尼客戶需求的水平。

對於蘭博基尼來說，在純電車型上體現蘭博基尼的駕駛體驗和駕駛激情，是一個充滿挑戰的過程。我們正在不斷研究和學習日新月異的電動化技術，努力瞭解客戶的需求，希望在下一代新車型上繼續保持蘭博基尼的超跑駕馭體驗

《中國經營報》：蘭博基尼正在佈局電動化，請問在智能化方面，蘭博基尼目前有什麼樣的準備？

弗朗西斯科·斯卡道尼：關於智能化，目前存在兩種不同的理解，一方面是指自動駕駛；另一方面則是車聯網相關的一些服務。在車聯網方面，蘭博基尼非常重視爲客戶提供的服務，所以我們也一直積極地與中國合作伙伴開展合作。

在自動駕駛方面，我認爲對於駕駛者來說，駕駛一輛蘭博基尼的樂趣就在於操控。如果一臺蘭博基尼采用一些自動駕駛技術，這並不符合我們的品牌基因，尤其不符合像超級跑車這樣的產品。在Urus車型上，我們的確會添加一些輔助駕駛系統，主要是爲了讓客戶的駕駛更安全、更放鬆、更舒適。

將混動車型作爲過渡

《中國經營報》：我們瞭解到，蘭博基尼在向新能源轉型過程中，將插電式混動技術視作過渡路線，這背後有怎樣的考量？

弗朗西斯科·斯卡道尼：蘭博基尼的超跑客戶希望感受到的極致駕駛激情和駕駛樂趣。我們認爲混動版車型作爲過渡，可以幫助我們有更多的時間來充分了解客戶真正的反饋和需求。

《中國經營報》：蘭博基尼計劃什麼時間在中國發布第一款混動或電動車型？

弗朗西斯科·斯卡道尼：蘭博基尼的第一款混動車型將按計劃在2023年推出，是Aventador的繼任車型。Aventador是蘭博基尼的旗艦車型，所以我們選擇它的繼任車型作爲蘭博基尼的第一款混動車型，將搭載V12自然吸氣式發動機和混動單元。

Aventador的繼任車型擁有全新設計，和現有車型的任何部件都不一樣，包括髮動機和每個螺絲都是重新設計的，不僅外觀看起來非常棒，同時它的各方面性能也優於現有Aventador車型。我們非常期待，也迫不及待地要在2023年推出蘭博基尼的首款混動車型。首款純電動車型將按計劃於2028年推出。

《中國經營報》：是不是從全新 “大牛”（Aventador）開始，以後所有的蘭博基尼車型都搭載電動或混動的動力配置？

弗朗西斯科·斯卡道尼：蘭博基尼將在Aventador的繼任車型上開啓混動時代。2024年，蘭博基尼混動車型將進一步深入到其他產品線，包括Huracán車型系列和Urus車型系列。2025年，蘭博基尼計劃實現二氧化碳排放量降低50%的目標。未來，Urus混動車型的動力會更加強勁，目前原型車已經完成了賽道測試，在操控層面、動力層面的表現都非常令人滿意。