當地時間9月9日,土耳其總統埃爾多安稱,如果美國不向其出售新款F-16戰鬥機,土耳其可能會轉向俄羅斯等國家尋求軍售。

爲何“退而求其次”購買F-16?

F-16是一款早在1974年即首飛、1978年便開始服役的第三代(美標)/第四代(俄標)戰鬥機,迄今已向世界29個國家和地區交付各型號4000多架。

土耳其求購的是第70/72批次的F-16,屬於F-16C/D型別,於2012年公開宣佈,2015年完成首飛,是美國當初“高低搭配”理念中的“低檔”三代機。

但F-16系列人機性能突出,價格適中,保養方便,且擁有單發戰鬥機中罕見的強大多用途和對地攻擊能力,因此在國際戰鬥機市場一直頗受青睞。

作爲地區性大國,土耳其早在20世紀末就開始裝備甚至被授權自行組裝生產早期型別的F-16,截至2007年一共生產了270架之多,成爲土耳其空軍的主力機型。隨着歲月流逝,這些F-16“年事已高”,如今僅剩80架服現役,其餘都已退居二線。

原本土耳其看不上三代甚至三代半戰鬥機作爲F-16“接班人”,因此直接參與了美國下一代(美標第四代,俄標第五代)隱身“國際戰鬥機”——F-35“閃電II”合作項目,並累計向該項目注入多達14億美元。

2020年,土耳其不顧時任美國總統特朗普的一再警告,執意向俄羅斯進口S400地空導彈。

此舉激怒了美國,同年美國國會根據《以制裁反擊美國對手法案》對土耳其實施制裁,禁止美國向土耳其國防工業局發放所有軍火出口許可證,同時土耳其也被踢出F-35“國際戰鬥機”項目,先期投入的16億美元也被凍結在項目中。

今年2月24日俄烏衝突爆發,北約長期爭取的芬蘭、瑞典兩大永久中立國迫於形勢主動要求加入,埃爾多安趁機行使否決權,迫使美、英在6月30日北約馬德里峯會上作出妥協。

去年10月,土耳其“退而求其次”,要求美方同意出口40架F-16第70/72批次戰鬥機,同時供應80架老型別升級組件,總價約60億美元,其中14億以F-35被凍結款項抵扣。

在埃爾多安看來,如果美方能鬆口出售F-16新機和升級組件,就能爲土耳其暫時解決主力戰鬥機青黃不接的問題,還能圓滿處理F-35遺留的“呆壞賬”。雖非最佳選項,卻也是現階段最“不壞”的選擇。

一方面急於儘快拉芬蘭、瑞典入盟,另一方面鑑於土耳其戰略位置重要,拜登在馬德里還是硬着頭皮承諾向土耳其出售F-16戰鬥機,並答應“與國會商量着辦”。

然而,美國國會一點都不好商量:7月16日,美國衆議院以244票贊成、179票反對的壓倒性多數,通過了一項修正案,規定土耳其只有在書面公開承諾不將戰鬥機用於“對希臘有敵意的行動”時,美國政府才能批准向其出售戰鬥機。這項修正案被添加在2023年度美國《國防授權法案》(NDAA)中。

當然,拜登總統可以行使否決權給土耳其特別豁免。但迄今爲止,NDAA僅出現過5次豁免,恐怕拜登不敢冒這個險。

在土耳其表示同意瑞典和芬蘭加入北約後,拜登許下的承諾眼看懸了。

可供土耳其選擇的並不多

向土耳其出售戰機,美國和北約最擔心的,莫過於土耳其使用美式戰鬥機與同是北約成員國的宿敵希臘“窩裏鬥”。

希臘自2008年起陷入長期經濟危機,武備一度廢弛,更讓美國及北約憂心忡忡。但自2019年起,希臘經濟大見起色,重新成爲國際軍火採購市場上的“大戶”。

在北約馬德里峯會,拜登口頭答應向土耳其供應F-16戰鬥機的同時,希臘總理米佐塔基斯披露了該國已求購20架F-35A戰鬥機的信息,此前希臘已和美國簽署了將其空軍裝備的170架F-16各型號戰鬥機中84架升級到第72批次的合同,還向法國訂購了24架最新批次的三代半“陣風”戰鬥機。

也就是說,即便土耳其如數獲得120架(40架全新、80架升級)F-16第70/72批次型別戰鬥機,它也將面對希臘84架F-16第72批次、24架“陣風”和20-40架F-35。土耳其陣營中的最高檔戰機,僅相當於對手陣營中的最低檔機。

雖然埃爾多安稱,將轉向“法國、英國和俄羅斯”等國家尋求軍售。但比F-16第70/72批次更好的戰鬥機,並不多。

首先,法國不太可能出售。因爲希臘在美英澳(AUKUS)主導撕毀法澳潛艇合同的最關鍵時刻雪中送炭,訂購了24架“陣風”,法國自然不會在希土關係微妙之際違拗“老朋友”。

其次,英國雖然躍躍欲試,想出售國際市場銷路不佳的三代半“颱風”戰鬥機。但英美關係特殊,如果美國不鬆口,很難想象英國敢邁出這一步。

俄羅斯去年曾吹風,土耳其將採購36架蘇-35“四代半”(俄標)戰鬥機,但之後並無下文。埃爾多安在俄烏衝突前也暗示,可能採購俄宣稱的“五代機”蘇-57,甚至與俄合作開發新式戰鬥機。

不過,一旦成行,作爲北約成員國的土耳其勢必面對美國和北約更強大的壓力,這樣的代價是否划得來,土耳其方面不會不盤算。

那麼,要解決戰鬥機更新問題,埃爾多安要麼冒風險去買俄羅斯貨,要麼只好去和美國人商量,選擇餘地並不多。

撰稿/陶短房(專欄作家)

責任編輯:朱學森 SN240

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