本文轉自：科技日報

覃甜甜 科技日報記者 劉昊

9月22日，在廣西信都至梧州高速公路（以下簡稱“信梧高速”）現場，壓路機正在進行最後的路面壓實工作，並且大部分路面正在劃標線，收尾工作正有條不紊地進行。作爲廣西壯族自治區層面統籌推進建設的重大項目，信梧高速將於10月中旬正式通車，比原計劃通車時間提前16個月。信梧高速通車後，將結束梧州市蒼梧縣不通高速的歷史，是廣西縣縣通高速的“收官”工程之一。

壓路機在進行路面壓實工作。信梧高速指揮部供圖

據介紹，該工程建設項目在技術領域，取得三大科研創新成果，將科研技術運用在項目軟基、隧道和邊坡等關鍵性工程建設，並榮獲實用新型專利證書1項、軟件製作權4項，品質工程創建成效顯現。

信梧高速指揮部副指揮長鬍莉強表示，其中的固化飛灰在軟基處理運用科研創新，是在軟土地基處理中加入合理配比的垃圾焚燒飛灰，可以節約水泥用量，產生可觀的經濟效益。同時可以減輕垃圾填埋場負荷，具有顯著的社會和環保效益。胡莉強介紹，此項技術由信梧高速指揮部牽頭，聯合同濟大學、廣西大學自主研發，目前已進入道路實驗階段，經實驗成功評估後，有望進一步推廣。目前該課題已通過交通運輸部《2020年度交通運輸行業重點科技項目》評審及立項，已申報發明專利一項，實用新型三項，榮獲第三屆全國公路“微創新”銅獎。

信梧高速還創新了新型隧道荷載智能優化調節系統。據介紹，該系統既能在前期提供足夠的支護剛度，解決圍巖短期穩定性問題，又能隨後續變形的發生進行協同變形和荷載調整，從而解決圍巖長期穩定性問題，同時新型支護結構對襯砌荷載具有調節作用，可以顯著改善襯砌受力狀態，提升隧道整體安全性和穩定性。

此外，信梧高速還創新了高邊坡智能化監測技術。通過智能監測技術實現監測數據的自動採集、遠程傳輸，實時反映高邊坡施工狀態，從而爲高邊坡施工條件、步驟甚至技術措施的優化調整提供指導。同時基於智能監測的高邊坡安全穩定性評價體系研究，結合重大致災因子影響分析，實時獲取高邊坡內部變形狀況，對高邊坡整體或局部穩定性狀態進行科學判斷，從而可以科學合理經濟地指定高邊坡預防性養護和防治措施。

信都至梧州高速公路是《廣西高速公路網規劃修編(2018～2030)》中的規劃路線，是自治區層面統籌推進建設的重大項目，概算投資總金額爲105.86億元。項目主線全長74.89km，分兩期建設，賀州市段爲一期工程，主線長22.04km；梧州市段爲二期工程，主線長52.85km。項目大致爲南北向，起於賀州市八步區信都鎮上洞附近，設置上洞樞紐互通與廣賀高速公路連接；途經信都鎮、仁義鎮、蒼梧縣石橋鎮、梨埠鎮、旺甫鎮，終於梧州萬秀區夏郢鎮古磅附近，設置古磅樞紐互通與梧州市外環高速公路連接。全線設置信都南、仁義、蒼梧、梨埠、旺甫5處收費站，設置信都服務區、蒼梧服務區共2處及旺甫北運營管理中心。責任編輯： 孫瑩