李先生，是我們最近採訪的一位軒逸·電驅版e-POWER車主。

搭上80年代末班車出生的他，自詡是走在時代前沿的人。接連買了兩輛二手車以後，終於在今年換了一臺新車，就是軒逸·電驅版e-POWER，而他的弟弟同樣也是一位軒逸車主。

接下來，讓我們一起走近李先生的生活，瞭解他的選車經歷與用車情況，希望可以給正在選車的你一點幫助。

（以下內容由採訪實錄整理而來。Q：《車主必讀》記者；A：李先生）

Q：李先生，您好，請您先簡單介紹下您的買車經歷吧。

A：是這樣的。我現在開的車是軒逸·電驅版e-POWER，但這不是我的第一輛車。

我的第一輛車，是大學畢業到北京有兩年時間以後，因爲工作需要買的一輛二手車，紅色的小polo，我叫它“紅胖子”，只是一個代步工具，沒有更多的配置了。

開了有五六年吧，到2019年初，我女兒出生了以後，小polo就顯小了，車也老了，我們回一趟老家都不方便。我就賣了它，又淘了一臺二手的奔馳GLK。當時的想法是，我就15萬積蓄，能換一輛奔馳很不錯了，畢竟已經有人替它的品牌附加值買過單了。

到今年上半年的時候，沒想到我們家中籤了，有一個指標，不買車就浪費了。再加上我那輛二手奔馳，開了三年，各種問題都出來了。首先是費油，加一箱油沒幾天就幹了，所以現在我上班基本上不開車，只有週末帶孩子出去玩纔敢讓車動；其次是後排空間實在太小了，雖然它是一輛SUV，還不如有些轎車後排空間充足；第三，就是什麼科技配置都沒有，開車的時候只能放放音樂、聽聽廣播，導航都要用手機，挺麻煩的。

所以，纔有了這臺軒逸·電驅版e-POWER。

Q：您是怎麼認識軒逸·電驅版e-POWER這款車的？

A：說來也巧，我弟弟買的是軒逸，不過是燃油版的。過年在老家開過幾次，感覺很不錯。

其實，我們最開始選車的時候，並沒有想着要買軒逸。考慮到現在電動化的大趨勢，想買一輛純電動的，先後去看了不少車，有兩個週末也是泡在合生匯，既帶孩子，又看電車展的。

但是，試駕了幾款電車，看着電錶蹭蹭地掉電，心裏很不踏實，雖然知道現在很多電動車的續航都有五六百公里，那種感覺就是說不出來的難受。

這時候，我們纔想着看混動的車，最先去了豐田和比亞迪，後來和弟弟聊天提到軒逸現在也有電驅版了，就抱着試試看的態度，去試駕以後，感覺是真不錯，就提車了。

Q：在買軒逸·電驅版e-POWER這款車之前，您都看了哪些車？

A：我們提到過，看了很多電動車，就不一一介紹了，需求變了。

混動車的話，先看了卡羅拉雙擎，豐田的TNGA多有耳聞，但是配置太低，就放棄了；又去看了比亞迪的秦PLUS DM-i，那時候應該是剛上市沒多久，因爲疫情吧，北京沒有現車，要排隊很久，就也放棄了。

Q：爲什麼會選擇軒逸·電驅版e-POWER這款車？

A：說實在話，在4S店第一眼看到這臺車的時候，就是熟悉的感覺，因爲我是開過燃油版本軒逸的。那個V字型前臉設計，很對我的胃口。後來試駕，我又覺得這個動力的感覺並不是那種熟悉的感覺了，回去以後，我還專門研究了一下這個車子的e-POWER技術，是有點東西的。它有內燃機和電機，但是內燃機不直接驅動車，只供電，給發動機供電、也給電池充電，發動機和電池呢，又在它這個智能電動系統的統一管理下，智能分配電力。

比如說，剛起步的時候，是純電池供電；在我大腳油門加速的時候，就是內燃機發電和電池同時給電機供電，因爲它能爆發300P的馬力，提速很快；在我高速開啓巡航的時候，那就是內燃機發電供車輛行駛，剩餘電量給電池充電；剎車減速的時候，電機還能進行動能回收，給電池反向充電。

就是這個動力系統，讓我更愛了。一般人應該不會研究這麼仔細，其實就是開起來很舒服，提速快、還省油。

還有，當時試駕的時候，我帶着老婆孩子，副駕駛坐的是銷售，一車4個人，我媳婦兒她們在後排都說這個空間挺大的。

所以，我們當時就決定訂車了，爲了紀念陪伴我奮鬥過的“紅胖子”，又定了一臺紅色的。

Q：您購買的是哪個版本的車型，落地多少錢？

A：次頂配，超智駕max版。優惠一萬五，購置稅減半，全部辦下來大概是16萬多。

Q：軒逸·電驅版e-POWER的產品配置中，最打動您的是什麼？

A：有一個尼桑什麼的玩意兒（注：NISSAN i-SAFETY），就是安全配置的那個功能的疲勞預警太好用了。

暑假送老婆孩子回老家避暑的時候，路上我是有點犯困了，這個車就監測到並提醒我了，當時就覺得“哎、這個好”。你想想，老婆孩子都在車上，還是想多一重保障。

還有盲區監測、倒車預警、都很不錯。預碰撞剎車這個，我聽說很厲害，還沒體驗過，希望永遠用不到吧。

Q：在購買了軒逸·電驅版e-POWER以後，產品使用體驗是否符合您的預期？

A：可以說，太好用了。電驅的車子，起步、加速跟純電動車沒啥區別的感覺，還是蠻爽的。開慣了這個車，再去開別的車，就多少不適應了。

還有，它這個座椅的舒適度真不錯。我幾次長途駕駛，都沒有覺得累。我還記得有一陣子，官方商城裏面賣這個座椅，日產真是太會玩了。

Q：您是什麼時間提的車？軒逸·電驅版e-POWER的油耗是否符合您的預期？

A：6月份提的車，到現在開了2000多公里，磨合期應該已經過了。

最開始磨合期的時候，我大概是保持5.0L/100km的油耗，當時，在羣裏看別人都是2.8L、3.8L、4.2L，羨慕極了。我還專門跟朋友們討論，什麼樣的腳法可以更省油。現在，油耗已經下來了，也就4.5L/100km吧，挺好的，比我那輛二手奔馳，動不動10多個油，高峯期都不敢開車上班好多了。

現在，就算我天天開車上班，也不見得比以前去加油站多。這車，雖然是電驅，還不用充電，加油就夠了，挺好的，省事。

Q：您的用車成本怎麼樣？

A：沒細算過。基本上，油錢這一塊能省出來不少。保養，我還沒去過，有券都還沒用上。應該也花不了多少錢。

Q：軒逸·電驅版e-POWER這臺車是否給您的生活帶來什麼改變？

A：以前也有車，開車出去的也多。沒有0到1的改變，但是，也有1到100變化。怎麼說呢，買了這臺車以後，認識了很多車友。以前那兩輛車都是二手車，就是個代步工具，也沒往車友會羣體裏去。現在，三五不時，車友約着周邊玩一玩，露營、野餐、遛娃，也挺有意思。

Q：您是否願意向身邊的朋友推薦軒逸·電驅版e-POWER這款車？

A：當然願意。

我買這臺車就是因爲弟弟有一臺軒逸，對這臺車有基礎的信任。再加上，一個月好幾萬的銷量，大家一起的選擇，總不會錯嘛。

並且，買了這臺車以後，我也認識了不少軒逸車主，大家一起玩，處的都挺好。

現在我也很積極的向身邊人安利這款車，有一個朋友已經提車了。今年小朋友上幼兒園了，剛送去學校，前兩天還有學生家長諮詢我這臺車怎麼樣呢。

這也是個很有意思的現象。我認識的買了軒逸的人，都不怎麼看網上怎麼說，就是相信身邊人的推薦。

不知道它這個轉介紹的數據，應該不低。也難怪軒逸會成爲銷冠了。

後記：

“第一次開這個車的時候，那種順暢的純電車體驗感都讓我懷疑，是不是開錯車了，後來打開發動機艙確認了，就是軒逸·電驅版e-POWER，挺不可思議的。說實話，e-POWER技術不比兩田的THS和i-MMD差，希望它快點被更多的人知道。”這是李先生對於軒逸·電驅版e-POWER的充分肯定，應該也是不少軒逸用戶的心聲吧。