產品開發過程中的需求管理，正在成爲中國汽車工業高質量發展的關鍵能力。近年來，中國汽車工業進入了一個全新的發展階段——汽車電動化和智能化帶來了“以用戶爲中心”理念在汽車產品開發過程中的全面落地，無論是乘用車還是商用車，都在全面轉向清潔能源的同時，進入了用戶需求多樣化時代。

從售賣配置到售賣功能，電動化、智能化等市場趨勢給汽車企業帶來了極大的挑戰：如何精準捕獲市場趨勢和用戶聲音、提供差異化功能；如何在售後、運營、開發、測試等團隊高效傳遞用戶需求、縮短功能交付週期；如何不斷提升產品創新能力；如何保證產品的質量、可靠性與合規性等……

致力於數物融合的PTC公司資深技術專家周海濤認爲，需求管理將成爲車企進行業務轉型和產品創新的制高點。

行業龍頭實踐需求管理

在燃油車時代，汽車產品以配置取勝；而在電動車和智能車時代，汽車產品以功能取勝。智能汽車所能提供的豐富功能將成爲汽車企業贏得用戶和市場的關鍵。作爲全球第一大乘用車品牌大衆以及大衆旗下的全球第一大商用車品牌曼恩（MAN）商用車已經領先一步在研發過程中落地了需求管理。

大衆公司在2021年7月發佈了2030“新汽車”戰略——電氣架構E3 2.0、全面電氣化、超級模塊化生產平臺SSP、成爲軟件驅動的移動出行服務提供商，而需求管理則是“新汽車”戰略的關鍵能力。在智能汽車趨勢下，汽車產品的功能將持續增加和拓展，大衆汽車希望建立統一的需求管理平臺，圍繞用戶體驗進行汽車功能迭代，實現敏捷開發、快速響應用戶需求，圍繞需求進行開發過程的協調以及不同團隊的協作，實現整車開發過程無縫追溯。

大衆汽車採用PTC需求管理解決方案進行整車開發需求管理，覆蓋了大衆、奧迪、保時捷等7個乘用車品牌，並延伸到了新成立的CARIAD軟件公司，支持軟件開發需求管理。

大衆汽車首先建立了企業級結構化的需求庫，促進跨品牌、跨車型的需求重用，可以更準確、高效的進行需求參考、更新及新定義；其次，建立需求規範，爲設計、仿真、測試提供標準化和準確的輸入，有助於提高設計效率與設計質量；第三，建立需求分解體系，將整車級、系統級需求分解到組件需求，實現從車型定義到車型開發全過程的無縫追溯。

商用車的配置比乘用車更爲複雜，特別是重卡等商用車往往爲小批量客戶化定製，車型配置可能導致41046種不同的配置，不同的配置屬於不同的專業領域而導致出現了大量異構數據，因此需要多專業多領域採用相同語言以準確表達信息，同時採用模塊化和通用化需求管理以提升設計重用率，從而實現高效協同，有效縮短新產品開發週期。

曼恩商用車也選擇PTC需求管理系統及MBSE系統支撐需求管理流程，實現需求收集、分析、評價、分配的管理，並與PLM系統打通，建立與車型BOM的關聯，管理需求的實現和驗證。曼恩同時應用了PTC的ALM系統，將整車級需求逐級分解到軟件組件開發需求，指導與管理車載軟件開發過程。

質量及過程體系合規也是整車開發體系中不可忽視的環節，曼恩商用車以需求管理流程爲起點，梳理優化了覆蓋整車開發生命週期過程的子流程，包括整車架構設計、零件開發、零件發佈、變更管理等等，建立了以需求爲源頭，貫通上下游及各專業的協同體系。依託PTC解決方案能力，曼恩商用車實現了端到端閉環的需求管理，有效應對了產品多樣化帶來的挑戰，固化了過程體系規範，高效實現了多專業的協同協作，縮短開發週期，減少不必要設計變更帶來的開發成本。

無論是大衆的乘用車品牌還是商用車品牌，都通過實施基於現代數字技術的需求管理，爲用戶提供更多的汽車功能，同時給企業降低因配置多樣化而帶來的車型管理難度，實現更清晰的功能規劃、定義、分解和開發，從而在智能汽車時代打造新的競爭優勢。

需求管理轉型三階段

需求管理對於很多國內的汽車企業來說還很陌生。需求管理與其它業務環節的互聯和追溯是汽車產品開發的關鍵，其不僅僅是對需求本身的記錄與管理，而是一個覆蓋產品開發全過程的體系，是汽車企業面向智能汽車時代的關鍵能力，幫助汽車企業向“準確、高效、創新”轉型，提升汽車產品核心競爭力。

PTC認爲，汽車企業在實現需求管理過程中的挑戰包括數據、方法、流程與平臺等：在數據方面，對需求的描述欠缺統一規範、記錄缺乏合理形式、數據積累與重用困難；在方法方面，汽車開發需求主要依賴參與者的能力，欠缺方法論的指引，難以保證項目質量的穩定性；在流程方面，汽車開發需求在企業內的分解、傳遞、反饋、跟蹤不夠順暢，影響開發過程中的協作效率；在平臺方面，汽車企業仍在用Office等工具記錄需求，缺少針對性的平臺用於管理需求對象與業務流程，而且企業內各個管理平臺存在數據煙囪，以需求爲源頭，與設計、仿真、測試、製造等環節沒有打通，需求的實現過程難以追溯，難以分析評價。

PTC認爲汽車企業需求管理建設可分爲三大階段：階段1——軟件需求數字化；階段2——產品需求數字化；階段3——企業級端到端需求管理。

階段1：即軟件需求數字化階段。汽車企業在該階段構建ALM平臺，立足於車載軟件開發過程，尤其是嵌入式軟件開發，實現軟件生命週期的管理，覆蓋了軟件開發全流程，以軟件需求爲源頭，實現需求定義、分析、分發、實現、驗證的全流程管理。

階段2：即產品需求數字化階段。汽車企業在該階段實現產品級需求的管理，覆蓋合規性、競品、成本、質量等多方面要素，支持需求從產品到系統直到組件級的分析分解，並與產品開發、測試驗證建立追溯關係，實現基於需求的產品開發，同時構建需求庫以促進需求的積累及重用。

階段3：即企業級端到端需求管理階段。汽車企業在該階段搭建企業級“數字主線”，與質量、售後、車聯網等互聯，實時、全面捕獲需求、分析評價需求，形成完整流暢的基於需求的迭代開發體系；同時，應用系統工程方法，使用基於模型的語言進行需求到功能結構再到邏輯架構以及物理實現的分析，支持基於模型的早期驗證，推進複雜系統的精準設計開發。

PTC互聯的需求管理解決方案包括PLM、ALM、數字主線等技術平臺，支持汽車企業實現需求驅動的產品開發。PTC產品需求管理解決方案覆蓋了需求收集、需求分析與評審、需求分發、需求實現以及需求驗證等需求管理的各個環節，可促進智能汽車趨勢下的精準需求開發與實現。

目前，大衆、寶馬及部分新能源新勢力汽車企業已經達到了階段3，國內多數乘用車、商用車企業及多數Tier1供應商則主要處於階段1，基於PTC 需求管理解決方案可以全面幫助汽車企業實現向階段2及更高階段過渡，提升需求驅動產品精準開發的能力。

總結而言：隨着汽車產業進入電動化和智能化時代，汽車產品將進入“智能機”時代，用戶和消費者對汽車產品的需求將大爆發。汽車企業與零部件廠商需要儘早建立科學、規範、基於平臺的需求管理，打通需求收集、分析、分配、實現和驗證等全流程，建立端到端的需求管理平臺，將需求管理打造爲品牌的差異化競爭優勢，從而致勝智能汽車時代！（文/寧川）