對於大多數已經跨入中產的家庭而言，奔馳C級、寶馬3系都是他們在購車之路中必定會遇到的車型，在剛剛過去的8月，奔馳C級月銷量爲10479輛，寶馬3系月銷量爲9912輛，二者在中型車領域中分別排名第七和第八，可謂是“針鋒相對”。
“你方唱罷我登場”，在剛剛過去的成都車展上，寶馬3系中期改款車型正式迎來上市，這是寶馬3系繼奔馳C級大換代之後的首次升級，至此，這兩款車型的對決進入全新階段。那麼接下來，咱們就來分析一下，究竟這兩款車型誰更加值得購買？
外觀對比——3系運動感更強，C級更加優雅
外觀方面，咱們先從中期改款後的寶馬3系說起。其實此次改款，寶馬3系的變化主要集中在前臉部分，其採用了寶馬家族最新的設計語言，經典的雙腎式進氣格柵依舊得以保留，只不過在其內部還加入了鍍鉻元素的點綴，再配合上“倒L”型的大燈設計，視覺感受明顯更加精緻。而諸如進氣格柵輪廓、前脣、後視鏡外殼、後擴散器等都採用了黑化的設計元素，又進一步突出車身運動感。除此之外，此次新款3系還換裝了全新樣式的雙色輪轂，使其車身視覺感受更加動感。
一直以來，奔馳C級的外觀設計都是和自家老大哥奔馳S級一脈相承的，無論是W205時代的C級還是現款W206的奔馳C級，都採用了同時期奔馳S級相同的設計語言，儼然一個“小S”。在設計層面，奔馳C級旨在突出“優雅”，無論是滿天星的中網還是流暢的車身線條，都給人以優雅的視覺感受。並且和奔馳E級一樣，奔馳C級也有兩套外觀設計可選，分別爲大標和立標，當然，對於C級的潛在消費者而言，立標的設計在奔馳C級身上似乎有些違和了。
內飾對比——3系終於得以改變，C級依舊同級最佳
一直以來，寶馬3系的內飾設計似乎都不太與時俱進，無論是設計還是做工，在BBA中，都不太能夠吸引人，但是在此次中期改款之後，新款3系的內飾設計終於得以改變，並且這個改變可以說是翻天覆地的。
最明顯的一個變化就是換裝了12.3+14.9英寸的一體式懸浮曲面屏，與i3以及i4等新車型完全一致，精緻感與科技感都得以提升。車機內置iDrive 8.0智能人機交互系統，功能性與響應速度有一定的提高。對於我個人而言，儘管新款3系變化巨大，並且在精緻感、豪華感方面都有了較大的提升，但是這種雙聯屏的設計，似乎又少了一些寶馬獨有的設計語言。
除此之外，更加遺憾的是，新款3系此次還取消了寶馬家族最爲經典的“雞腿式”電子擋把，繼而換裝了“高爾夫同款”的電子撥杆式換擋機構，儘管換擋撥片依舊得以保留，但似乎沒有了“寶馬味道”。
而在奔馳C級這邊，內飾設計一直都是它的長處，無論是W205還是現款W206，毫不誇張的說，它的內飾設計依舊是“同級最佳”。
具體來看，奔馳C級內飾採用了“浮島式設計”語言，依舊和自家大哥奔馳S級一脈相承，12.3英寸+11.9英寸的液晶儀表+懸浮式中控屏設計，無論是質感還是科技感，都完全拉滿。車機內置奔馳MBUX智能系統，能夠實現OTA在線升級，功能性不亞於造車新勢力。
相比新款寶馬3系，奔馳C級內飾設計最大的優勢就是對於豪華感的營造，這一點是奔馳的制勝絕招。
空間對比——旗鼓相當
作爲豪華品牌B級車，奔馳C級與寶馬3系都有一定的家用需求，所以這樣一來，兩車的空間表現也是消費者們十分看重的指標。
由於奔馳C級換代之後，已經取消了標軸版車型，所以在與奔馳C級對比時，爲了公平起見，寶馬3系也選擇長軸版車型。
尺寸方面，寶馬3系長軸版車型的長寬高分別爲：4738/1827/1454mm，軸距爲2961mm。而奔馳C級的長寬高分別爲：4882/1820/1461mm，軸距爲2954mm。從參數上來看，在尺寸方面，奔馳C級確實會比寶馬3系更具優勢，但是在軸距上，寶馬3系則會比奔馳C級略勝一籌。
在後排空間表現上，二者依舊旗鼓相當，只不過寶馬3系的後排坐墊長度更出色，對於大腿的承託效果更好，所以預計在乘坐舒適性上，寶馬3系會比奔馳C級更加出色。只不過需要注意的是，由於二者都是後輪驅動車型，因爲傳動軸佈局的影響，導致二者後排中間地臺的隆起都比較大，對於乘客的乘坐影響會比較大。
動力對比——各有所長，但整體寶馬3系完勝
在動力方面，寶馬三系全系搭載代號爲B48的2.0T渦輪增壓發動機，只不過由於車型的不同，這款發動機分別提供低功率，中功率和高功率三種動力規格調教，最大馬力分別爲156Ps、184Ps和245Ps，峯值扭矩分別爲250Nm、300Nm和400Nm，傳動系統依舊匹配“業界標杆”採埃孚8AT變速箱。
而奔馳C級則全系搭載代號爲M254的1.5T+48V輕混動力系統，傳動系統匹配奔馳自家的9AT變速箱，在參數方面，根據車型的不同，奔馳C級分別提供低功率和高功率兩種動力調校。最大馬力分別爲170Ps和204Ps，峯值扭矩分別爲250Nm和300Nm。
在動力儲備方面，以寶馬325長軸版車型和奔馳C260L車型相對比，寶馬3系官方百公里加速時間爲7.9s，而奔馳C級百公里加速時間則爲7.7s，僅從參數上看，奔馳C級略勝一籌。
但是在實際加速測試中，在更大的基礎排量和傳動效率更高、換擋速度更快的採埃孚8AT變速箱的加持之下，寶馬3系的百公里加速時間明顯比奔馳C級更快。除此之外，對於一部分消費者而言，花30來萬買一款1.5T的發動機，確實也需要很大的勇氣。可以說在動力系統上，奔馳C級除了燃油經濟性略有優勢之外，其它方面的表現完全落敗。
操控對比——均向舒適化妥協
在過去，無論是E90時代、還是F30時代的寶馬3系，都是同級別中的操控標杆，可到了G20時代之後，寶馬3系開始向舒適化妥協，無論是底盤紮實程度還是操控極限都無法再和過去相媲美。
而奔馳C級在過去，尤其是長軸距版車型，儘管同樣採用後驅佈局，但是一直側重於舒適性，這一代車型也不例外，雖然底盤依舊十分厚重，但懸掛系統明顯更軟，過彎時車身側傾也明顯變大。
其實，對於這兩款車型來說，進入了新時代以來，他們都不再以操控作爲自己的主要亮點，因爲隨着消費轉型之後，只有均衡的產品才能吸引更多的消費者。
寫在最後：
作爲30萬級別中的豪華品牌B級車，奔馳C級與寶馬3系都是這個價位中不會出錯的選擇。此次中期改款後的寶馬3系，產品力再次得以提升，尤其是外觀內飾設計的提升，也使其有了更加足夠的底氣去與奔馳C級相競爭。
那至於說這兩款車型到底誰更加值得購買呢？其實沒有一個特別明確的答案，畢竟“一千個人眼中有一千個哈姆雷特”，只有最適合自己的，纔是最值得購買的。
