衆所周知，國內的新能源市場在很長一段時間裏都呈現出兩極分化的發展趨勢。

一邊是以特斯拉、蔚小理等品牌爲代表的20萬以上高端車型，另一邊是以宏光MINI EV爲代表的微型純電動車。相對來說，10——20萬的價位區間，是整個市場比較薄弱的一塊。

好在，近兩年也有不少品牌注意到了這個情況，開始在這個市場佈局。其中，合資品牌中比較有代表性的就是大衆ID.3了，這臺車當時還沒有上市就有很高的市場熱度；而在自主品牌這邊，名爵前不久剛剛發佈了MG MULAN也有不少看點，從定位和價格來看，二者幾乎完全重疊。那麼，一邊是合資純電代表，一邊是新興的國產力量，15萬的預算，誰更值得買呢？

上市更早的ID.3在設計上和歐版車型保持了一致。車身造型方面，ID.3完全跳脫出之前大衆車的影子，封閉式的前臉、會發光的大衆logo以及貫穿式的LED日間行車燈，在跳躍的車身顏色渲染之下，讓這款小車具備滿滿的時尚氣息，而靈動的車身線條則呈現出SUV和兩廂轎車的跨界感，整體看上去非常有個性。

對於MG品牌而言，運動化的造型設計一直是它們的強項，MG MULAN也不例外。可以發現，MG MULAN的外觀採用了大量的折線設計，封閉式的車頭搭配上兩側誇張的導流孔，營造出不不錯的犀利感，而在車尾部分，碩大的尾翼和下方折線尾燈相結合，同樣有着不錯的運動感。

內飾方面，ID.3在ID系列家族設計語言的基礎下有所突破，一個小巧的全液晶儀表盤和懸浮式的多媒體系統，幾乎集成了車內所有控制功能，除此之外，雙色的內飾搭配也帶來了更爲出色的時尚感，整體給人的感覺就和外觀一樣簡約清新。

MG MULAN的內飾也換裝了家族最新的設計，整體同樣採用極簡的設計風格，中控臺以橫向線條爲主，並簡化了不少實體按鍵，7英寸的儀表屏和10.25英寸中控屏豎立在中控臺上，除此之外沒有多餘的設計。

很顯然，在內外設計層面，兩臺車走的是完全不同的風格。ID.3是“男女通喫”的個性化路線，而MULAN則是更偏向“男性化”的運動風格，至於哪個更好看，就因人而異了。

在車身尺寸方面，大衆ID.3長寬高分別爲4261/1778/1568mm，得益於MEB平臺加持，它的軸距達到了2765mm，幾乎是中型車的水準，而“四輪四角”的設計也爲讓其擁有比較寬敞的內部空間。

MG MULAN定位爲純電緊湊型車，它的車身尺寸爲4287/1836/1516mm，軸距達到了2705mm。相較於ID.3，雖然車身長度略有優勢，但在軸距上反而要短一些。

所以，在乘坐空間方面，大衆ID.3要比MG MULAN稍好一些，而MG MULAN車身長度的優勢則體現在後備箱層面，常規狀態下的容積要比ID.3更大一些。整體而言，兩車的實用性表現差距並不大。

作爲新時代的電動車，智能化可以算得上是一道“必考題”。誕生於MEB平臺，大衆ID.3在智能化方面擁有很強的可玩性。數字座艙的ID. Light光語系統可在導航、來電、語音交互、警示等不同功能狀態，以不同顏色的燈光呈現場景化服務，而AR-HUD抬頭顯示的加入，更是使得ID.3成爲了20萬以內唯一配備這個功能的車型。

智能輔助駕駛層面，大衆ID.3全系標配了IQ.Drive L2級自動駕駛輔助，新車還可以升級IPA/TPA功能、增加充電行程規劃，不但更加符合年輕人對於出行場景的趣味性需求，也增添了不少的便利性和實用性。

MG MULAN則搭載了斑馬維納斯2.0智能系統，提供AI智能語音助手，整套系統涵蓋了豐富的在線娛樂功能。不過，和ID.3相比，MG MULAN整套車機系統更多的只是爲了滿足實用需求，思路和燃油車比較相似，在可玩性上也要稍差一些。

在智能駕駛輔助系統方面，MG MULAN只有售價16萬以上的頂配和次頂配搭載了L2級別的輔助駕駛系統，其餘版本只有基礎的定速巡航。相對來說，在智能化方面，誕生於MEB平臺下的大衆ID.3佔據了上風。

無論是大衆ID.3還是MG MULAN，它們鎖定的目標用戶都是年輕羣體，對於這樣定位屬性的車型而言，駕駛樂趣也是很重要的決定因素。

從動力系統來看，ID.3只有單電機後驅一個版本可以選擇。它搭載了最大功率125kW的後置電機，配合上57.3kWh的電池，NEDC的續航可以達到430km。

雖然在參數方面算不上出色，但衆所周知，大衆的電動車在續航標定方面向來比較保守，並且由於ID.3採用了後輪驅動的形式，車身結構也接近於“四輪四角”，所以在駕駛樂趣方面，也不需要擔心。

MG MULAN之所以受到了如此高的關注，最重要的原因就是它的運動化定位了。誕生於上汽星雲純電專屬系統化平臺，MG MULAN在三電系統上達到了“越級”的標準。

新車分爲後驅和四驅兩個版本。其中，後驅車型搭載後置單電機，425km續航版本最大功率125kW，匹配51kWh三元鋰電池；520km續航版本最大功率150kW，匹配64kWh三元鋰電池。頂配車型搭載前後雙電機，最大功率315kW，電池容量同樣爲64kWh，對應CLTC續航里程460km。

作爲星雲平臺下的首款車型，MG MULAN全系採用主後驅佈局，匹配五連桿後懸架，擁有5.3米的轉向半徑，以及50:50的前後配重比。更誇張的是，頂配版車型的0-100km/h僅爲3.8秒，並且新車還配備了XDS彎道動態控制系統、多項電池智能管理等。

很顯然，在三電系統或者說駕控層面，MG MULAN都有明顯的優勢。無論是在動力、續航的選擇面上，還是駕駛有關的硬件佈局，MG MULAN都要更豐富一些。對於追求駕駛樂趣的年輕消費者而言，MG MULAN的吸引力也要更大一些。