新能源汽車的市場規模持續擴大。在這個過程中，比亞迪的表現尤其亮眼，上半年銷售突破64萬輛，全球市場份額達到15.4%。 而到了7月份，比亞迪繼續高奏凱歌，單月售出新能源汽車162530輛，其中乘用車銷售162214輛，同比增長184.7%。 要知道，每年的7月份是汽車銷售的淡季。但比亞迪在7月份的市場表現，卻突破了淡季的束縛，銷量比6月份增長了21.3%。 我國已經成爲新能源汽車的主要市場，然而就零售滲透率來說，雖然6月份已經達到了27.4%，比去年同期有了大幅提升，但與歐洲比起來，仍然偏低。這意味着，我國的汽車市場處於快速電動化的過程中，並且增長潛力和空間極其巨大。這是一塊誘人的超級大蛋糕，能喫下多大份額，歸根結底還是取決於企業自身的技術實力。 在新能源汽車全產業鏈的各個環節，從電池、電機、電控，到車規級芯片，比亞迪都掌握核心技術。這些技術優勢，來源於比亞迪長期高強度的研發投入。 財報數據顯示，2021年，比亞迪研發投入爲106.27億元，同比增長24.20%；研發人員數量約4.04萬人，同比增加31.52%。截至2022年6月底，比亞迪在全球已累計申請專利3.7萬項、授權專利2.5萬項。 在研發上的大手筆投入，帶來了豐厚回報。 2020年3月正式推出的刀片電池技術，一舉解決了動力電池的安全痛點，同時也通過結構創新，在同樣大小的電池包內，容納了更多的電芯，大幅提高了體積利用率，使得續航能力趕超高能量密度的三元鋰電池。刀片電池兼具超高的安全性和顯著的續航優勢，打消了消費者的購買顧慮，這也是爲什麼首次購買新能源車的用戶，大多首選比亞迪。 比亞迪還開發了CTB電池車身一體化技術，該技術簡化了車身結構和生產工藝，給整車的安全性能、操控體驗、能效表現都帶來了明顯提升。 刀片電池、CTB、DM-i超級混動、e平臺3.0、IGBT4.0……這些領先技術，強有力地支撐了比亞迪的市場表現。 比亞迪不僅在國內市場一騎絕塵，在海外市場的表現也堪稱優異。純電動大巴等商用車早已打入歐美日韓澳等發達國家市場，並且一直都訂單不斷。 而在最受關注的乘用車方面，比亞迪也在穩步邁向海外市場。純電動車型唐EV，被引進到有着漫長冬季的北歐國家挪威進行銷售。在挪威乘聯會（NAF）舉辦的電動車冬季實際續航測試中，比亞迪唐EV的實際續航表現排名第一。低溫續航優勢，是歐洲消費者非常看重的一點。歐洲領先的汽車經銷商Hedin Mobility，也成爲了比亞迪的合作伙伴，雙方將爲瑞典和德國市場提供優質的新能源汽車產品。 比亞迪日本分公司，在東京發佈了元PLUS、海豚和海豹三款車型，引來日本消費者的持續關注。中國汽車品牌，昂首闊步挺進日系車大本營，意義非凡。 在澳大利亞、新加坡等亞太國家，以及巴西、哥倫比亞等衆多美洲國家，比亞迪的身影都出現得越來越頻繁。僅僅在澳大利亞的昆士蘭州，ATTO 3（對應的國內版本是元Plus）就賣出了超過4000輛。 電動車的一個重要趨勢，是電子零部件的使用大幅增加。而比亞迪在電子領域有着全方位的研發能力、超大規模精密製造能力，業務涵蓋消費電子製造、醫療健康、汽車智能系統等等。電子領域，既是比亞迪四大產業之一，又可爲其汽車產業提供支持。 除了汽車和電子，比亞迪的另外兩大產業，是軌道交通和新能源。 比亞迪將電動車產業優勢和技術積澱，延伸到軌道交通領域，推出了搭載無人駕駛系統的雲軌、雲巴等。這些創新的軌道交通形態，將會爲城市交通擁堵治理，提供有效解決方案。 目前，比亞迪的雲巴，已經在重慶璧山縣通車並運營，這是全球首條無人駕駛雲巴示範線。位於深圳的坪山雲巴1號線一期工程，也已經實現電通，離試運行不遠了。國內其它一些城市，也對雲巴頗有興趣，紛紛到重慶考察調研雲巴的運營狀況。 而運量更大一些的雲軌，比亞迪也已經在薩爾瓦多、巴西拿下建造合約。 擁有軌道交通整套解決方案的自主知識產權，使得比亞迪能夠對軌交車輛進行專門定製與調整，靈活適應全球各地的不同需求。如果沒有核心技術和全產業鏈的支撐，是做不到這一點的。 在新能源領域，比亞迪也是整體解決方案的提供商，掌握從能源的吸收、儲存到利用的全產業鏈各環節，產品橫跨動力電池、消費類3C電池、太陽能板、儲能系統等，牢牢佔據行業前列。 汽車、電子、軌道交通、新能源，四大產業蓬勃發展，又相互促進，形成全產業鏈生態閉環，成就了比亞迪這個世界500強企業。 可以看出，比亞迪對於技術優勢的孜孜渴求，使其在各個業務領域，都能夠完全喫透全產業鏈。環保、減碳趨勢，帶來了新能源車市場的快速增長；對於行業與技術的深刻理解和對全球市場的前瞻佈局，則是比亞迪創新不斷、保持市場領先的堅強基石。
