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撰文 | 張宇  編輯 | 楊博丞

來源：DoNews

在官宣造車605天后，集度汽車旗下首款車型ROBO-01探月限定版終於現身。

10月27日，集度ROBO-01探月限定版的新車發佈會在上海總部RoboBase舉行，官方售價爲39.98萬元，據悉，該車型是由集度汽車與中國探月合作推出的探月工程聯名車型，預計2023年交付，而普通量產版計劃於“2022第二十屆廣州國際汽車展覽會”期間發佈，預計2023年三季度交付。

“對於集度汽車而言，作爲一個具有智能化基因的品牌，探月是浪漫的夢想，是科技的頂點。對於探月而言，集度是科技應用先鋒，加速頂尖科技服務大衆。探索者從來不會孤單，只要堅持在做對的事情。”集度汽車CEO夏一平直言。

在外觀方面，集度ROBO-01探月限定版整體顯得是簡約時尚，並且借鑑了不少轎跑的設計語言；在動力方面，該車型採用了前後永磁同步雙電機，系統總功率400kW，百公里加速爲3.9秒；在續航方面，寧德時代提供的三元鋰電池容量爲100kWh，CLTC工況續航里程超過600公里。

2021年3月，由百度發起成立，並由吉利集團戰略投資的集度汽車正式誕生。在吉利集團的加持下，集度汽車推進速度極快。2022年6月，集度ROBO-01概念車問世，僅4個月後，集度ROBO-01探月限定版便橫空出世。

值得一提的是，集度汽車在成立之初就將產品定義爲“智能汽車”，並且起了一個噱頭十足的名字：汽車機器人。

“汽車除了外形不像人之外，其他地方已經很像人了。”百度創始人、董事長兼CEO李彥宏在自著的《智能交通》一書中指出，未來10年至40年，智能機器人很可能長得像汽車，這也許就是未來汽車的模樣。當把汽車看作一個智能機器人時，汽車不再是一個承載運輸能力的機械設備，而是自身不斷進化的智能系統。

“不要認爲只有人形機器人才叫機器人。”夏一平也表示，“集度的定義爲什麼叫汽車機器人而不叫機器人汽車？其實還是有所不同的，我們要打造的產品是汽車形態的機器人。”

現階段，新能源汽車賽道上的競爭日益激烈，以汽車機器人自居的集度汽車究竟是創新還是噱頭？

01.

集度是否具備競爭力？

在造車這件事上，百度很早之前就已佈局。2013年，百度推出了自動駕駛項目，項目核心包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊；2015年正式成立百度自動駕駛事業部，計劃三年實現自動駕駛汽車的商用化，五年實現量產；2017年，百度又推出了全球首個自動駕駛開放平臺Apollo。如今，Apollo自動駕駛開放平臺測試車隊規模達500輛，獲得專利數3700餘項，位居中國第一，測試總里程超過2700萬公里。

李彥宏曾直言，“集度汽車存在的目的，就是要把百度多年的自動駕駛技術、智能座艙技術第一時間推廣到市場上。”

而集度ROBO-01探月限定版被寄予厚望。

集度ROBO-01探月限定版搭載的第四代高通驍龍數字座艙平臺8295芯片的車型，是首個量產5nm製程的車規級芯片，AI算力達到30TOPS，較上一代的性能提升約8倍。8295芯片的性能提升，給集度ROBO-01探月限定版的智能座艙帶來了兩個最顯著的優勢：一個是可以基於Unity引擎製作3D智能駕駛地圖，實現靜態地圖導航和動態感知數據的融合；二是首次實現了語音AI算法全量本地化，可以完全脫離網絡使用，而且響應時間在0.5s左右，在山區、隧道等弱網斷網場景中也能流暢交互。

自動駕駛能力也是集度ROBO-01探月限定版的重頭戲，該車型具備L4高階的輔助自動駕駛技術，在百度Robotaxi超過3600萬公里實際路測里程和Apollo數據閉環的支撐下，幾乎難逢敵手。

除了智能座艙技術和自動駕駛技術外，吉利集團爲集度ROBO-01探月限定版提供了最大的硬件支持，據悉，集度ROBO-1探月限定版基於吉利SEA浩瀚架構打造，與極氪001、雷達RD1出自同一架構，極大縮短了研發時間。還值得一提的是，集度ROBO-01探月限定版擁有自研高階自動駕駛智能化架構JET，該系統融合了電子電氣架構EEA和SOA操作系統，實現了智駕域、智艙域、整車域、運動域的融合，各個域的算力、感知、服務都可以共享。

“集度汽車的關鍵賣點不在於‘電車’，而在於‘智能’，集度產品也將配備百度的最新技術，這也是最爲關鍵的賣點之一。”在2022年一季度財報發佈後的交流會上，李彥宏表示，“考慮到百度行業領先的智能駕駛技術，我們有信心在電動車市場爭得一席之地。”

對於集度汽車的銷售目標，夏一平則表示：“我的目標就是每個月能賣一萬臺。現在把車造出來真的不用擔心，但並不是說把車造出來就可以賣的。”此外，夏一平還透露，集度首家品牌體驗中心將於年內在上海開業，首批門店計劃於2023年進軍國內46個城市，初步完成銷售網絡的全國佈局。不僅如此，“2028年集度將具備全年交付80萬臺汽車機器人的能力”。

客觀而言，在極其內卷的造車賽道上，集度汽車的硬件和軟件水平雖然處於頭部，但遠遠算不上拔尖，比如目前可支持高速、城市、泊車三大場景輔助駕駛的車型有阿維塔11、極狐阿爾法S全新HI版、小鵬P5等等。最近幾個月，小鵬G9、理想L8/L7、AITO問界M7紛紛上市，與集度ROBO-01探月限定版的售價相近、尺寸相仿，相比之下，前者似乎並沒有展現出太多自身優勢。

如今新能源汽車賽道上早已擠滿了競爭者，作爲後來者的集度汽車能否分走一杯羹，甚至實現彎道超車，目前仍猶未可知。

02.

互聯網巨頭造車還有機會嗎？

新能源汽車正以超乎想象的速度滲透，窗口期正在縮短，留給互聯網巨頭的時間並不多。

2022年前三季度，新能源汽車產銷分別達到471.7萬輛和456.7萬輛，同比增長1.2倍和1.1倍，產量和銷量都已經大幅超越去年全年水平，市場佔有率達23.5%，提前3年完成了行業的預測。

但造車向來不是一件容易的事。“一輛車有接近3萬個零件，其複雜程度遠比想象中困難太多。”一位汽車供應鏈人士向DoNews（ID：ilovedonews）表示，汽車行業的典型特徵是長週期、重投資、高壁壘，一輛車從市場調研到生產製造至少需要4-5年的時間，並且期間不會有任何回報，如果沒有得力的人才、雄厚的資金和超強的技術作爲支撐其實很難活下來。

不過，互聯網巨頭依舊選擇蜂擁而入，現階段，除了集度汽車外，小米汽車最受關注。

2021年3月30日，小米集團發佈公告稱，擬成立一家公司全資子公司，負責智能電動汽車業務。首期投資爲100億元人民幣，預計未來10年投資100億美元。

2021年11月，小米宣佈正式落戶北京經開區，將建設小米汽車總部基地、銷售總部和研發總部，並分兩期建設年產30萬輛的整車工廠，其中一期和二期的產能均爲15萬輛。2024年上半年，小米汽車的首款車型將在此下線並實現量產交付。

相比集度汽車，小米在新能源汽車領域的技術積累和佈局也不少。根據國家知識產權局的數據，小米陸續申請了汽車定速巡航、能源補充、車輛操控、導航、輔助行駛和行車安全等汽車方向的發明專利。另外，小米累計已投資50餘家汽車產業鏈企業，涵蓋了智能駕駛、車載芯片、動力電池等等。目前，小米已經完成了工程樣車，這意味着整車開發已經進入了尾聲，接下來是模擬樣車試裝和工程車測試。

騰訊雖然沒有直接造車，但也在以自己擅長的方式深入其中，今年6月，騰訊在智慧出行發佈會上表示，不造車是騰訊的堅持，幫助車企造好車、賣好車則是騰訊不變的方向。在會上，騰訊雲與智慧產業事業羣CEO湯道生詳細介紹了“車雲一體”戰略，以及配套的騰訊一體化汽車安全解決方案服務、騰訊智能汽車雲等新產品。

與騰訊的思路一致，大多數互聯網巨頭並沒有直接參與造車，而是通過投資或技術支持的方式探索新能源汽車領域，比如哪吒汽車背後站着奇虎360；理想汽車背後站着美團和字節跳動；極氪汽車背後站着B站；威馬汽車背後站着百度和騰訊；蔚來背後站着京東、騰訊、聯想、小米和百度；小鵬汽車背後站着阿里巴巴和小米；愛馳汽車背後站着滴滴。

新能源汽車行業正在經歷一個百年未有的大變局，互聯網巨頭帶來的差異化和多樣化競爭，將推動整個行業全面升級。不過，包括百度在內的互聯網巨頭究竟能否從中分走一塊蛋糕，還要看其有沒有真本事。