11月22日，在通用汽車科技日上，通用汽車宣佈將於2025年底前在中國市場推出超過15款基於奧特能平臺的電動車型，並於明年推出全新軟件平臺，推進電動化與智能網聯化進程。

奧特能平臺是通用汽車在去年9月發佈純電平臺，其最大特點是靈活性和模塊化，能夠根據不同車型和續航要求佈局。上汽通用參與了該平臺和相關車型的同步開發，並聯合本土供應商爲中國市場研發專屬電芯配方。

通用汽車中國總裁柏歷（Julian Blissett）接受界面新聞等媒體專訪時表示，通用汽車在全球運營原則是本土銷售本土製造。武漢奧特能超級工廠今年底將投入運用，並與去年開業的上海奧特能工廠一起爲國產奧特能車型裝配專屬電池模組。目前奧特能平臺超過95%零部件已實現本土化採購。

和其他傳統汽車製造商相比，通用汽車的一大優勢在自動駕駛能力上。旗下自動駕駛初創公司Cruise是美國唯一一家在主要城市開啓無人駕駛商業化運營的公司，該公司的技術能力也反哺到通用汽車量產車型上。

據通用汽車全球產品開發執行副總裁道格·帕克斯介紹，目前搭載在凱迪拉克CT5車型上的super cruise輔助駕駛系統是業內首個適配高速公路上解放駕駛員雙手的駕駛輔助技術，明年推出的ultra cruise系統可實現點對點放手駕駛，適用於95%的日常駕駛場景。

不過，這套系統在國內落地仍需要時間和法規批准。通用汽車在中國的目標是到2025年底前將super cruise系統拓展至凱迪拉克全系車型，以及部分別克和雪佛蘭車型上。2024年起，這套輔助駕駛系統將具備高速道路和城市開放道路領航輔助、記憶泊車等功能。

柏歷指出，智能駕駛技術的推廣的前提是安全以及獲得消費者的足夠信任。“（我們）既要提醒消費者不要過度相信技術，也要讓技術不斷表現以獲得消費者的信任。”

上汽通用汽車總經理王永清在科技日上表示，上汽通用在去年500億元規劃基礎上新增200億元，計劃到2025年在電動化轉型上總投入700億元，新能源車型產銷達到100萬輛。

目前奧特能純電平臺的首款車型凱迪拉克LYRIQ銳歌已經開始交付。別克首款奧特能平臺大五座純電SUV將在今年底亮相，明年上半年上市交付；雪佛蘭首臺奧特能平臺量產車型將在2023年底前上市交付。

按照規劃，明年上汽通用共有4款奧特能新車型上市，未來5年三大品牌累計超過10款國產純電產品落地。上汽通用還將在未來兩年推出新一代油電混動和插電混動車型。

不過，儘管已經加強電氣化轉型上的投資力度，但在新能源車型銷量尚未起來，燃油車業務萎縮之際，以上汽通用爲代表的傳統汽車製造商不可避免地要經歷轉型陣痛期，且持續相當長一段時間。

乘聯會數據顯示，上汽通用1至10月累計銷量爲85.28萬輛，同比下滑20.6%。被寄予厚望的凱迪拉克LYRIQ銳歌10月銷量僅爲722輛，在所有40萬元以上的新能源車型中排名第13位。

柏歷告訴界面新聞，通用汽車未來長期增長方向一是新能源汽車，二是高端進口業務道朗格平臺。其中電動化轉型趨勢已經不可逆轉，拐點已經到來。

爲刺激銷量增長，凱迪拉克在10月底調整了新能源汽車銷售渠道政策，此前只向部分經銷商開放新能源業務的純電IQ專區，現已向所有凱迪拉克經銷商開放。

凱迪拉克目前已經佈局了25家純電IQ空間和59個純電IQ專區，覆蓋34個城市。王永清介紹，今年底將共有26家凱迪拉克IQ空間和100家凱迪拉克IQ專區開業；到2023年底，將有超過200家凱迪拉克IQ專區投入運營。