1月的車市堪稱冷清。據乘聯會數據，1月狹義乘用車零售銷量129.3萬輛，同比下降37.9%，環比下降40.4%；狹義乘用車批發銷量144.9萬輛，同比下降32.9%，環比下降34.9%。

新能源方面，1月的零售銷量爲33.2萬輛，同比下降6.3%，環比下降48.3%；批發銷量38.9萬輛，同比下降7.3%，環比下降48.2%。

在乘用車大盤下降3成以上的背景下，頭部汽車製造商自然首當其衝，只有比亞迪例外。

乘聯會數據顯示，在狹義乘用車零售銷量TOP10中，只比亞迪實現了同比正增長，其餘9家較去年同期均出現了明顯下降。按批發銷量來看情況稍好，比亞迪、奇瑞、特斯拉中國三家爲正。

比亞迪1月狹義乘用車零售銷量14萬輛，同比增長47.1%，市場分額10.8%；批發銷量15萬輛，同比增長57.5%，市場分額10.4%。

據比亞迪官方數據，其王朝和海洋系列車型貢獻了14.37萬輛的銷量，同比增長51%。這部分銷量的增長是比亞迪1月繼續保持強勢的主因。騰勢品牌銷量6400多輛，環比增長7.3%。

上汽通用、東風日產1月零售銷量的下滑幅度均在一半以上，分別同比下降54.2%和59.3%。其中上汽通用零售銷量爲5.5萬輛，東風日產零售銷量爲4.5萬輛。在過去一年，兩家公司的銷量情況已經較爲低迷。

2022年，通用汽車在華零售銷量約230萬輛，較上一年的290萬輛減少21%。在230萬銷量中，上汽通用旗下的三大品牌雪佛蘭、別克和凱迪拉克銷量分別爲20萬輛、64.4萬輛和19.8萬輛。和2021年相比，這三大品牌的銷量均有一定下滑。其中雪佛蘭減少近7萬輛，別克減少18.5萬輛，凱迪拉克減少3.5萬輛。

在日系車連續下滑的行情下，日產再次下滑並不奇怪，但其下滑幅度仍有放大趨勢，東風日產1月的下滑幅度已接近6成。據日產中國數據，12月日產在中國區的銷量約爲7萬輛（含鄭州日產輕型商用車），同比下降41.7%。

在去年年底，界面新聞曾對日產的銷量進行盤點、分析，數據顯示，在乘用車方面，2022年前11個月日產中國的銷量爲83.54萬輛，下降19.1%。其中11月的下降幅度達5成，以今年開年的銷量來看情況也未好轉。

在新能源方面，多家頭部新勢力也都公佈了1月銷量，整體情況並不樂觀。理想汽車1月交付汽車15141輛，同比增長23%，環比下降29%，蔚來、哪吒、小鵬、零跑同比、環比均出現了明顯下滑。

2023年，新能源汽車國家購置補貼政策退場，疊加年初特斯拉引發的降價潮，新能源汽車行業掀起了一場價格和成本的拉鋸。

在特斯拉的帶動下，越來越多的品牌相繼加入降價行列，或者給出優惠。甚至在美國市場，福特也緊隨特斯拉降價而下調了野馬Mach-E的價格。銷量已經承壓，調低價格意味着進一步壓縮企業的盈利能力，如何極致地管控成本將是今年的重要話題。

對於2月的汽車市場，乘聯會分析稱，2月是春節後的真正市場啓動期，也是疫情三年結束後的市場啓動期，預計燃油車市場的需求會逐步恢復。