11月23日，小米集團公佈的第三季度業績公告顯示，智能電動汽車等創新業務投入爲8.29億元，較第二季度增加35.68%。今年前三季度小米造車業務已累計投入18.65億元。

小米集團總裁王翔在財報會議上表示，對於小米汽車實現2024年正式量產的目標，公司進展非常順利。目前小米在造車上投資的效率和規模對於集團不會構成重大影響。

財報顯示，小米集團總營收704.7億元，預估701.6億元，同比下滑9.7%；淨虧損15億元，去年同期爲盈利7.88億元；經調整後淨利潤爲21億元，同比下滑59.1%。第三季度研發費用環比增加8.1%至41億元，這主要由於造車相關的研發開支增加所致。據悉，小米汽車研發團隊已經超過1800人。

自去年3月官宣造車以來，小米開始大手筆向電動汽車產業鏈公司投資佈局。據國金證券統計，早在2021年9月底，小米投資佈局有關智能汽車領域的企業就達62家，其中智能駕駛佈局17家企業，智能電動佈局13家企業，智能座艙佈局6家企業。有22家企業是2021年新增投資。

梳理小米投資版圖可以發現，小米汽車業務的投資重點一是在自動駕駛，二是在芯片。界面新聞注意到，小米在汽車產業鏈的第一筆投資是國產芯片廠商黑芝麻智能，此後陸續投資雲圖半導體、傲芯科技等初創芯片公司。

在自動駕駛領域，最值得關注的一筆是去年9月小米以約合人民幣5億元，完成對自動駕駛公司深動科技的收購，並收攬了核心技術人才。

深動科技四位聯合創始人CEO蔡銳、CTO李志偉、首席科學家楊奎元、研發總監張弛，均加入小米汽車並擔任智能駕駛部專家工程師。有消息稱，隨着這筆收購的完成，有近20人跟隨四位聯合創始人一起加入小米，多名是算法工程師。

今年8月，雷軍在年度演講時透露，小米自動駕駛要全棧自研，目前已經組建了500人規模的團隊，計劃到今年底擴張到600人，目標是2024年進入自動駕駛行業第一陣營。

對比來看，“蔚小理”三家中，蔚來自動駕駛團隊爲400人規模，小鵬汽車自動駕駛團隊在去年底已經達到600至800人，理想汽車自動駕駛研發人員超過700人，預計今年底將擴張到900人。小米自動駕駛團隊人數不算少，並且是在500天內快速組建起來。

有自動駕駛行業的業內人士向界面新聞表示，去年小米在業內大規模招聘人才，崗位放出很多，但今年明顯開始鎖緊。“基本沒有合適的崗位匹配，想過去的人還是不少。”

去年7月，小米官網出現大量自動駕駛崗位的各類人才招聘信息，崗位涉及數據平臺、車載基礎架構、毫米波算法、前端平臺開發等，且多數崗位前鮮紅的“急”字，顯示對人才需求的急迫。今年研發人才轉向整車製造領域，包括三電系統開發工程師、硬件工程師、制動性能開發工程師等。

除了在汽車智能化方面的投入，動力電池、激光雷達等領域也是小米投資的重點。

在鋰電方面，小米已經投資了包括蜂巢能源、中創新航、贛鋒鋰電、衛藍新能源以及珠海冠宇等多家行業頭部公司。同時，小米還在今年5月投資了電池材料公司法恩萊特，其產品佈局電解液、固態電解質及核心添加劑的研發、生產等。

相關報道指出，小米首款車已經確定禾賽科技爲激光雷達供應商。據天眼查顯示，禾賽科技的D輪、D+輪融資都有小米集團的參與。此外，小米投資的激光雷達相關公司還包括速騰聚創、圖達通、北醒光子等企業。這幾家激光雷達企業在國內發展位居前列。

小米集團董事長雷軍曾表示，“汽車行業將從機械演變爲消費電子，市場份額高度集中於頂級玩家手中；當電動汽車行業成熟時，世界前五大品牌將佔據80%以上的市場份額；我們成功的唯一途徑是成爲前五名之一，並且每年出貨量超過1000萬輛，競爭將是殘酷的。”

隨着國內智能電動汽車軍備競賽的加速，在正式加入這場殘酷競爭之前，小米或將繼續加大研發投入力度，持續穩健的資金輸入也將變得更爲關鍵。