記者 張勇毅  編輯 高宇雷

2022 年 11 月 26 日，一貫喜歡在 Twitter 上扔猛料的馬斯克，在被問及“如果 Twitter 被蘋果/谷歌從應用商店中下架”的應對辦法時突然聲稱：如果最終沒有其他選擇的話，將會造一款“替代的手機”。

在此次發言不到一天之後，表示蘋果應該公開所有對（上架應用）客戶的審查行爲，並在回覆中表示蘋果正在用上架審覈條款，來威脅 Twitter 能否繼續在應用商店中上架。

雖然馬斯克“大嘴”如今甚至已經不算什麼新聞，但在各種看似離譜的言論之下，馬斯克其實並不是隨便說說，往往隱藏着極強的目的性，從過去的狗狗幣，甚至到今年收購 Twitter 的行動，馬斯克均提前在在 Twitter 上有公開過自己的想法。

即使僅從技術層面來講，這次馬斯克突然朝蘋果和谷歌發難，也有諸多不合理之處：Twitter 前產品負責人曾在播客節目中表示，Twitter 作爲下載量已經達到數十億人次的 App，每次在應用商店前都會進行很多溝通，無論應用商店給 Twitter 開發團隊發送了什麼信息，99% 都只是常規流程中的一部分，與過去並無任何不同。

換言之，此次馬斯克面向蘋果的審覈流程開炮，除了網友吐槽是因爲 Twitter 開除了太多員工，才導致不熟悉流程的馬斯克大驚小怪之外，按照馬斯克的風格，更有可能是一種“裝傻”的行爲，通過這一藉口，發佈自己“不得不”打造一款手機的信息，來試探外界對此事的態度。

在 Twitter 之前，海外並不乏社交平臺造硬件甚至同樣是智能手機的先例：早在 2013 年，Facebook 就通過與 HTC 合作的方式，打造出了“Facebook Phone”HTC First。

Facebook Phone 如其名，其在系統內預裝了大量 Facebook 應用服務，其中也包括名爲 Facebook Home 的一站式社交媒體集成服務，可惜最終 Facebook Phone 並也並沒有取得商業上的成功，僅在發售一個月之後，售價就從 99 美元降價到 99 美分，變相宣佈這一項目的失敗。

雖然有來自 Facebook 第一方的資源支持，但本質上，HTC First 仍是一款沒有什麼不同之處 Android 手機 —— 甚至連手機內預裝的應用商店也仍是來自 Google 的 Play Store。即使 Twitter 想要效仿微信，打造小程序生態，是否有足夠的軟件服務來支撐起“Twitter Phone”的生態，仍然要打一個巨大的問號。

換言之，如果造手機這個想法已經是馬斯克預謀已久的預熱行爲，即使馬斯克本次號稱“爲 Twitter 造手機”，但如果不侷限於 Twitter 本身來看，如果馬斯克真的能造出一部手機，那更有可能的理由應該是爲了進一步打通特斯拉在軟件層面的生態，而並非 Twitter。

同樣是在今年，有外媒根據特斯拉內部信息來源，報道特斯拉開始內部規劃製造智能手機的可行性，以及特斯拉爲了拓展旗下產品的多樣性，可能會入局手機市場的傳聞，一時間網絡上出現了很多 TESLA Phone 的網友自制渲染圖。

相比於仍然在飛速進化的智能座艙，智能手機形態在過去數年都已經陷入了停滯：手機廠商很難在關鍵規格上取得重大突破：重量、續航、甚至是性能，不僅讓手機變得越來越同質化，從某種程度上，這也是導致智能手機用戶換機週期越來越長的原因之一。

但從另一個角度來看，如今手機產業無論是研發成本還是供應鏈成熟度，難度都遠低於整車業務，車機系統與手機系統本身就具有高度融合的可行性。甚至比亞迪旗下本就有手機代工/電池製造相關業務，對於供應鏈來講，汽車品牌也並非只是“局外人”這麼簡單。

吉利在通過星紀時代收購魅族之後，星紀時代不僅在出現在今年高通新一代旗艦芯片發佈會中，還直接宣佈將在今年投入100億元，用於打造一款吉利自有品牌的旗艦手機：作爲對比，小米2021年全年所有研發投入金額也僅爲130億元人民幣。

或許，即使這些行爲在一線手機品牌 OPPO 前副總裁沈義人眼裏已經是“燒錢造手機”，或許對於蔚來吉利這樣車廠來講，哪怕是一年造一款當年旗艦平臺的智能手機，仍然談不上燒錢的範疇。

除了成本之外，仔細將“車企造手機”這件事拆開分析，能發現其實相比起賣手機實現盈利這個目的，手機與電車所強調的智能互聯繫統進一步融合，已經是很多汽車廠商在進一步拓展服務範圍時遇到的隱形天花板。

最早公開宣佈入局智能手機制造、首部手機將在 2024 年上市的蔚來，曾在自家第二代平臺車中標配 UWB 超寬頻技術：UWB 可以基於無線載波通信技術，在近距離內實現較高的數據傳輸速率，同時也能明顯降低手機功耗的同時，提升信息傳輸的安全性。這一技術應用在手機與汽車生態聯動，甚至是使用手機 Wi-Fi 幫助汽車 OTA 升級固件等場景中，都有很大的想象空間。

但即便 UWB 超寬頻通信技術放在今天已經是 iPhone 以及部分旗艦 Android 手機的標配，蘋果甚至已經在發佈會中演示了使用這一技術配合寶馬相關車款，實現開啓車門，解鎖車輛等場景，但這仍是個封閉的生態，蔚來 CEO 李斌直言這一生態並不向蔚來開放，是促使蔚來打造自有品牌手機的主要原因。

除了蘋果之外，即使是對於其他手機品牌來講，和汽車廠商一道，完成車機的自動駕駛數據傳輸、甚至 OTA 更新等場景的使用，很大程度上都是一樁費力不討好的事，因此過去手機廠商與汽車廠商之間的合作往往只停留在“手機藍牙解鎖車輛”這一層，很難在進一步展開更多深層的合作。

相對的，是如今即使造出一款能夠收到用戶喜愛的好手機仍不容易，但成熟的供應鏈以及相對整車低得多的成本，也給了更多汽車品牌試水手機的底氣。

但即使特斯拉是新能源領域中的“優等生”，在造手機這件事上，特斯拉也沒有太多技術積累可言，等同於更早開始發力智能手機的廠商站在了同一起跑線。

蔚來等新能源車廠遇到的無法深度參與手機生態的問題，特斯拉同樣有類似的經歷，甚至相比于吉利直接收購魅族這樣的方式來講，並沒有更多優勢可言。

但如果特斯拉真的能造出自有品牌的智能手機，無論是對於蔚來、吉利這樣已經涉足於此的車廠，還是其他仍在觀望的新能源汽車品牌乃至整個市場，都是一劑重要的強心針，讓全球的消費者得以重新審視“買車之後換手機”這種新的生態模式。

歸根結底，在本次的又一次看似鬧劇的言論之中，“造車的馬斯克”比“買下 Twitter 的馬斯克”更需要一部智能手機。