● 本報記者 金一丹

日前，廣州市發展改革委發佈的《廣州市燃料電池汽車示範應用工作方案（2022-2025年）》提出，到2025年，燃料電池汽車達到規模化推廣應用，加氫站佈局建設穩步推進，初步建成具有國際影響力的氫能樞紐。

業內人士表示，預計相關政策對氫能商用車製造、可再生能源制氫以及氫氣終端價格下降都有明顯的推動作用，有助於解決區域氫能發展的短板。目前，上汽集團、長城汽車、寶馬等多家車企已在氫燃料電池領域提前佈局。

政策支持加大

爲實現到2025年在廣州初步建成具有國際影響力的氫能樞紐目標，方案從三方面提出了細化要求。在重點領域示範應用方面，方案提出，要強化財政支持保障，通過擴大場景應用、商業模式創新等，全市推廣應用不少於2500輛燃料電池汽車，率先探索出一條安全、高效、經濟、規範的燃料電池汽車商業化應用路徑，建成全國領先的燃料電池汽車示範應用城市。

在燃料電池汽車產業發展方面，方案提出，到2025年，力爭全市燃料電池汽車產業規模超過100億元，培育不少於5家在產業鏈核心零部件領域排名全國前五的頭部企業，引領燃料電池汽車的技術升級和成本下降，打造覆蓋全產業鏈、技術先進的燃料電池汽車核心零部件和整車研發製造基地。

在基礎設施保障方面，方案提出，車用氫氣供給能力不斷加強，到2025年，形成市內年產約3萬噸、市外年供應1萬噸車用氫氣的穩定保障體系，完善加氫站建設審批、運營管理，力爭建成加氫站50座以上，形成與燃料電池汽車推廣應用相匹配的車用供氫網絡。

中信證券認爲，廣州市的燃料電池產業政策目標明確，對燃料電池車的推廣路徑更加細化，有助於燃料電池商用車的推廣和區域氫能成本下降，利好廣東燃料電池示範應用城市羣的發展，並有望帶動全國氫能車的產銷增速。

川財證券表示，我國氫能產業政策的“1+N”體系已搭建完畢，未來發展目標清晰明確，預計2023年-2025年整車產銷規模的增長速度將繼續加快。

多家車企佈局

氫燃料電池作爲汽車產業新能源轉型的路徑之一，相比鋰離子電池，在動力性能、補能等方面具有更大優勢。近期，多家車企在氫燃料電池領域加快佈局。

寶馬集團日前宣佈，開始小批量生產寶馬iX5 Hydrogen氫燃料電池SUV。據悉，iX5 Hydrogen的效率和性能與同類PHEV相似。寶馬集團表示，該車型整個燃料電池-電力系統可產生374馬力的綜合動力，其車身重量與插電式混合動力款X5相當。

長城汽車在氫燃料電池領域早有佈局。長城汽車旗下未勢能源11月底正式完成5.55億元B輪融資。本輪融資由中建材新材料基金領投，A輪領投方國投招商持續增資，氫能行業新秀立本能源跟投。

2016年初，長城控股集團就將氫燃料電池開發列爲集團重點項目，瞄準氫燃料電池世界前沿關鍵技術領域，面向乘用車、商用車市場開展平臺化零部件設計。資料顯示，未勢能源近年來自主攻關研發了多項產品，如大功率燃料電池系統、電堆、膜電極、儲氫瓶、瓶閥與減壓閥等。

上汽集團在2001年啓動“鳳凰一號”燃料電池汽車項目的研發工作，並在燃料電池領域取得511項技術專利，參與制定了15項燃料電池國家標準。

2018年，上汽集團成立了捷氫科技，聚焦氫燃料電池電堆和系統研發製造。2021年10月，捷氫科技正式發佈了M4燃料電池電堆以及P4H、P4L燃料電池系統。

川財證券表示，下游整車規模不斷擴大，將有力帶動中游燃料電池動力系統裝機規模提升。在規模效應的帶動下，燃料電池動力系統的成本將不斷下降，進而促進整車和零部件商業化進程加快，形成良性閉環。