2022年12月9日，中國東方航空作爲C919的全球首發用戶，正式接收編號爲B-919A的全球首架飛機。調機航班號爲MU919的上海浦東—虹橋兩場間“首秀”飛行，標誌着大飛機事業發展迎來一個新的里程碑，正式邁出民航商業運營的關鍵“第一步”。

在當天的交付環節，中國商飛向中國東航交付“C919全球首架紀念鑰匙”，頒發飛機銷售證；中國民航局華東管理局向中國東航頒發國籍登記證、單機適航證（AC證）、電臺執照，中國民航運輸市場首次擁有中國自主研發的噴氣式幹線飛機。

交付當天，東航選派了3名資深機長執飛“首秀”飛行，駕駛C919從上海浦東國際機場飛往上海虹橋國際機場，3位資深機長的總飛行時間超5萬小時。出席交付儀式的80名各方嘉賓代表登上飛機，率先體驗東航C919的安全性、經濟性、舒適性、環保性。飛機飛抵上海虹橋後，將穿過象徵民航最高禮儀的“水門”，正式加入東航機隊“大家庭”。

今日交付的首架機註冊號選用B-919A，B代表中國民航飛機，919和型號名稱契合，A則有首架之意，突顯這一全球新機型、全球首架的非凡意義。

這架飛機除了東航的標準化塗裝之外，機身前部還印有“全球首架”的“中國印”標識及對應的英文。

C919大型客機是我國按照國際通行適航標準研製、具有完全自主知識產權的全球新一代單通道幹線客機，於2007年立項，2017年首飛，2022年9月29日取得中國民航局型號合格證（TC證）；11月29日，取得中國民航局生產許可證（PC證）。

該款機型採用先進氣動設計、先進推進系統和先進材料，碳排放更低、燃油效率更高。駕駛艙裝配新一代集成式側方操作杆，5塊15.4英寸高清顯示屏，以及先進的“靜暗”設計，可有效降低飛行員工作負荷。

東航爲全球首架C919配備了兩艙佈局，164座，包括8個公務艙和156個經濟艙，均選用完全自主研發的新一代國產客艙座椅。

“乘坐舒適寬敞”將是C919今後服務旅客時鮮明的亮色。公務艙座椅爲全鋁合金框架結構，採用搖籃式設計，後靠可達120度、前後座椅間距超過1米；經濟艙設計更讓人驚豔：國際主要窄體機型的經濟艙中，每排2組3聯座椅的中間座位，因空間侷促往往不受旅客青睞。而東航C919經濟艙三聯座中間座位比兩邊寬1.5cm，“中間座最寬”的人性化設計，用“一指寬度”讓旅客多一分舒適。

C919客艙擁有2.25米的過道高度，單曲圓弧造型設計的下拉式行李艙設計，能給旅客提供更大的頂部和前方視覺空間；多種情景化照明模式，較低的噪聲水平，健康清新的空氣質量，能爲旅客提供更加舒適的乘坐環境；東航C919客艙還選裝了共20個12英寸吊裝顯示器，支持高清1080P電影放映，這也是東航單通道機隊首次引入1080P的節目裝載。

早在2010年11月，中國東航就與中國商飛簽署了C919客戶啓動用戶協議；2016年11月，雙方又進一步簽署了C919客機首家用戶框架協議；2021年3月，中國東航與中國商飛正式簽署首批5架C919購機合同，成爲全球首家運營國產大飛機的航空公司。

而隨着全球首架C919交付，國產大飛機事業從中國商飛研發製造的“上半場”轉入中國民航商業運營的“下半場”。目前，東航已經專門組建成立了C919飛行部，選拔經驗豐富、技術精湛、作風優良的24名飛行員作爲首批民航C919飛行員；首批乘務組、首批機務工程師也已做好準備。據悉，東航將投入最強的人員和資源力量負責 C919的運營保障，確保“上下半場”完美銜接，進而“打贏全場”。

由於C919是全球首發機型，在獲得中國民航局初始批准的基礎上，東航還要開展100小時以上的空機驗證試飛，以對飛機的運行安全性、維修可靠性以及各項運行保障能力進行驗證和確認。東航將向局方申請《運行規範》，以獲得C919飛機投入商業運行的最終批准。

東航計劃於近期開展C919驗證飛行，除了上海兩大機場之外，站點還包括北京首都、北京大興、西安、昆明、廣州、成都天府、蘭州、海口、武漢、南昌、濟南等。

完成上述準備之後，東航首架C919有望最早於2023年春滿足民航局規章要求，投入商業載客運營。東航首批C919訂單中的其餘4架，也將在未來2年間陸續交付。

東航將圍繞“四梁八柱”航線網絡，將C919投入上海、北京、西安、昆明、廣州、成都、深圳等地的優質精品航線，旅客可以在這些航線率先體驗國產大飛機。

中國東航表示，將致力於高質量運營C919，瞄準“飛出安全、飛出志氣、飛出品牌、飛出效益”目標，把C919打造成爲“明星機型”，爲C919的大規模商業運營提供成功的實踐樣本，爲國產大飛機事業持續貢獻“東航力量”。