小米終於挺不住要瘦身了，年關前開啓了一輪大裁員。

“6000人，n+2賠償，個別部門裁員比例高達75%，涉及手機、互聯網等多個業務……”近期，小米集團因裁員再度站在了風口浪尖。

雖然，小米對外否認了上述裁員的規模，但相比裁員的數字，外界更加關注的是，營收淨利雙雙下滑，小米的核心業務大盤不穩，重金投入的汽車業務尚未過關。

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營收、淨利連續三個季度下滑

截至12月22日上午11：30，小米報10.98港元/股，雖漲3.98%，但較年內19港元/股最高點已跌超45%。資本預冷，小米的業績也不好看，其已連續三個季度出現營收、淨利雙下滑局面。

柒財經整理發現，近四個季度以來，除2021年第四季度營收同比增速爲正，後三個季度，小米營收同比均呈下滑趨勢，且今年第二季度，小米營收同比下滑20.1%至701.7億元（人民幣，下同），爲近四個季度最低。

今年第三季度，小米錄得營收704.75億元，雖較上一季度微增3.05億元，但同比仍減少9.7%。

此外，小米經調整後的淨利潤也由2021年第四季度的44.73億元減少至今年第三季度的21.17億元，且淨利潤同比增速在今年第一季度出現“斷崖式下滑”。

隨後，小米近三個月淨利潤均同比減少超五成。今年第二季度，小米淨利潤同比下滑67.1%至20.81億元，爲近四個季度最低。

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手機出貨量下降、成本高昂

實際上，前三個季度業績頹勢盡顯，與小米背後手機業務收入下滑、成本居高不下等不無關係。

財報顯示，小米營收主要來源於智能手機、IoT與生活消費產品、互聯網服務與其他業務四塊。其中，作爲小米業績“支柱”的智能手機業務在去年第三季度錄得478.25億元營收，佔總營收比重達61.3%。

而到了今年第三季度，小米的智能手機業務營收同比減少11.1%至425.14億元，佔總營收的比重也減少至60.3%。

營收下滑，主要是智能手機的出貨量在減少。今年第三季度，小米全球智能手機市場出貨量4020萬臺，同比下降8.4%。

對此，小米財報稱，是因全球宏觀經濟環境影響。且據調研機構Canalys數據，2022年第三季度，中國智能手機市場出貨量7000萬臺，同比下跌11%。

進一步而言，手機業務大盤收縮是當前經濟形勢所趨，小米自難以倖免。另一方面，小米高昂的成本費用同樣在擠壓利潤。

值得一提的是，今年第三季度財報會上，小米總裁王翔表示，自今年年初，小米便堅持“降本增效”，並表示，爲了明年整個業績的提升，小米會持續開展“降本增效”工作。

儘管如此，去年第三季度，小米總銷售成本637.71億元，佔總營收比重爲81.7%。而到了今年第三季度，雖總銷售成本同比有所減少至587.52億元，但佔總營收的比重在上升，達83.4%。

且自去年3月宣佈開始造車以來，小米研發費用便不斷增長。由去年第一季度的30.12億元逐步增長至今年第三季度的40.7億元。

而研發費用中，不小部分被用於智能電動汽車等創新業務。近三個季度，小米該業務花費分別爲4.25億元、6.11億元及8.29億元，合計18.65億元。

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造車持續投入、資質懸而未決

核心業務大盤不穩，智能手機營收下滑之際，小米則將未來“賭”在了尚未盈利的造車上。

去年3月，小米創始人雷軍豪言稱：“我們有錢，有研發團隊，有全球智能生態，我們虧得起”。且小米2021年第一季度財報顯示，預計未來10年投資智能電動汽車業務100億美元，首期投資爲100億元。

彼時，小米的期末現金及現金等價物爲342.8億元，而到了今年第三季度，小米期末現金及現金等價物僅剩280.71億元。

除需持續高額投資外，小米造車的首要關卡——資質問題也一直被外界衆說紛紜。不得不提的是，企業要想造車，需要獲得發改委的許可資質及工信部的認可資質，兩項滿足之後，才能進入市場。

今年8月，據彭博社報道，由於小米取得獨立生產汽車的許可證有所延誤，小米正在和北汽集團商談合作生產電動汽車的相關事宜。隨後，又有市場傳言稱，小米可能會在2023年6-7月獲得造車資質。

究竟是否拿到造車資質，我們不得而知，但有一點可以肯定，對需要在2024年上半年正式量產的小米汽車來講，時間已經不多了。

此外，預期2024年進入自動駕駛行業第一陣營的小米，在8月11日新品發佈會上，以視頻形式公開其自動駕駛技術路面測試情況。

路測場景包括高速、城市、泊車等，測試功能包括主動選擇車道、進出匝道，併線超車、避讓障礙物、記憶泊車等。

可據業內人士表示，上述測試視頻中，很少有“一鏡到底”的鏡頭，很多都是經過剪輯拼接而成。進一步而言，小米自動駕駛技術進程並未達到流暢自如的情況。

且目前，對於已經擁有自動駕駛系統並已落地的小鵬、蔚來及特斯拉等品牌而言，小米尚未量產出爐的智能電動汽車及自動駕駛功能也沒有太亮眼。

來源：柒財經

責任編輯：石秀珍 SF183