“雖然是一年一度打車難，但今年來得太早了點吧。”近日，有用戶在社交平臺反映打車難情況。新京報貝殼財經記者注意到，疫情防控放開後的首個春運，返鄉、旅遊、購物等被抑制的需求迎來集中釋放。

網約車供需出現緊張，不過各平臺也積極保障運力，哈囉打車、美團打車、T3出行、首汽約車等平臺推出春節在崗服務費、調度補貼等措施，滿足用戶出行需求。

春節期間網約車將出現供需緊張

“發現北京的司機變少了，打車難了，可能大家回家過年了。”近日，有用戶在社交平臺反映打車難。新京報貝殼財經記者走訪發現，時值歲末，網約車運力有所下滑。

滴滴快車馮師傅是河南周口人，1月10日就準備返鄉過年，“辛苦一年不容易，也不差幾天了，提前一點回家過年，到時候也早點開工。”

“我也打算1月10日左右回家，也有不少同行在月初就回家了，有錢沒錢回家過年。”來自河北邯鄲的滴滴快車付師傅稱。

不過，也有司機選擇就地過年。“不回家了，家裏人都來北京了，東北太冷，回家也只能在室內待著。”來自遼寧的滴滴快車司機張師傅表示，春節期間出車看情況，有空就多拉會兒。

作爲疫情防控放開後的首個春運，返鄉、旅遊、購物等被抑制的需求迎來集中釋放。首汽約車預測稱，春運期間運力緊張，尤其今年預計將會出現大規模回鄉探親、旅遊度假等情況，運力保障尤爲重要。

T3出行大數據顯示，2023年春運期間，預計平臺呼叫量同比增長超過七成，呼叫峯值同比增幅將突破100%，1月19日和20日爲出行最高峯，前往火車站等交通樞紐、旅遊景點、購物中心的出行熱度最高。

哪些城市是熱門出發地？根據T3出行大數據，今年春運期間，深圳、上海、廣州、杭州、成都、重慶、南京、青島、武漢、長沙是十大熱門出發城市。

“今年春節期間大城市出行需求會有較大降幅，而小城市的出行需求因人口返鄉會有上漲。但不同城市運力缺口都會存在，尤其是大城市更容易出現網約車叫車難的情況。”哈囉打車相關負責人介紹。

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各平臺加強節日運力保障

“在春節法定節假日週期，向車主提供春節在崗服務費、高額衝單獎勵等，預期將爲車主收入帶來較大漲幅，同時維護供需平衡。”哈囉打車負責人表示。

往年爲保障春節網約車運力，滴滴出行、曹操出行、高德打車等平臺均推出“春節服務費”、免佣金等措施，爲春節期間堅守崗位的司機予以激勵。新京報貝殼財經記者瞭解到，今年各平臺也將延續該措施，穩定平臺運力。

2022年12月開始，美團打車已經推出了“1億保障基金”，其中包含春節前後給到司機的出車激勵和調度補貼。此外，美團打車還推出車隊賽、滿單獎、熱區單單獎等春節增收活動，鼓勵司機在春節期間出車，保障節日期間運力充足。

美團打車負責人表示，“休閒娛樂、走親訪友等多樣化的出行需求將在春節期間迎來一波高峯。在除夕、春節、元宵節夜間時段，美團打車高峯好叫車聯合辦公室將加大在醫院、場站、旅遊景點、購物商圈等場景峯期的運力調度，保障春運期間乘客安全有序出行。”

“將在駕駛員羣體實施過節費、感恩紅包等一系列福利政策，激勵駕駛員更積極地投身於春運保障工作當中。同時，針對機場、火車站、城際用車等用車集中的場景，首汽約車將出臺針對性運力部署方案，將出行需求集中的場站等地點集中部署運力，以緩解交通運輸壓力。”首汽約車相關負責人介紹。

“結合春運出行需求，我們投入大量資源開展新春活動，希望藉此充分滿足消費者的出行需求，進一步促進消費復甦。”T3出行相關負責人表示。T3出行將積極調配運力資源，加強交通樞紐、旅遊景點等區域運力供給，保障用戶出行需求。

平臺需要精細化運營

“2022年沒掙到錢，春節就不回去了，和媳婦在北京過年，春節會出車。”來自黑龍江的滴滴快車司機隋師傅從2022年5月開始跑滴滴，每月車輛租金5800元，拋去油費等開支，所剩無幾，有時還要倒貼。

曹操出行李師傅是北京人，兼職跑網約車，“公司有倒班休息，所以有時間就出來接一些單，也沒有固定時間，一個月也能掙3000元-4000元。春節看情況出車吧，當作兜風散心。”

疫情之下，網約車行業人員流失頗多，還堅持的司機大多是自己帶車，馮師傅、付師傅、李師傅便是如此。“我們小組裏退車的不少，但幹其他的也不好乾，會越來越好的。”隋師傅介紹。

網約車行業一定程度上爲一些人靈活就業、過渡性就業提供了方便。不過，疫情之下，行業也在承壓，一些平臺也在積極拓展業務，提升平臺活躍度。

截至2022年末，哈囉打車自營運力服務城市接近40座，數量較2021年底（接近30座）小幅上漲。從區域分佈看，哈囉打車仍主要在廣深大灣區、長三角經濟圈、川渝經濟圈深耕。

“從結果看，在所有已開通城市，哈囉均能夠快速步入一線陣營。在部分重點城市尤其是運營時間較長的城市，哈囉在當地份額排名基本都靠前，毛利等城市運營指標能夠轉正。”哈囉打車相關負責人介紹。

2022年，以哈囉打車、美團打車、高德打車爲代表的網約車聚合模式迎來發展機遇，各平臺吸收了不少頭部平臺單量，聚合模式也獲得了主管部門更高重視。

2022年8月，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室對11家出行平臺公司進行了提醒式約談，首次提及聚合平臺要確保接入的網約車平臺符合有關規定，督促接入的網約車平臺公司加強車輛和人員管理。

“網約車行業已經過了草莽圈地發展的階段，在巨量的從業車主規模背後，單一平臺訂單競爭激勵，已很難滿足車主需求，多平臺接單已經成爲車主共同選擇。”一出行平臺業務負責人介紹，行業需要精細化運營。

新京報貝殼財經記者陳維城