轉自：勞動午報

當下我國充電樁與新能源汽車之間存在結構性矛盾。換言之，現在我國的充電樁數量充足，但問題是新能源車主“找不到、用不上、充得慢”。今年春節，一位車主自駕新能源汽車返鄉的糟糕體驗在網上引起了熱議。據媒體報道，原本8個小時的車程，這位車主卻花費了15個小時，其中一個重要的原因就是漫長的充電等待時間。（1月31日 《科技日報》）

推進充電樁建設，不僅要有量的突破，還要有質的飛躍，要能清除各種“短路”風險。比如對於使用效率不高、燃油車佔位、支付方式不統一等痛點問題，要有針對性地解決。要做好科學規劃，比如像加油站一樣，要讓車主在5公里內就能找到可用的充電樁，提高充電樁的平均利用率，同時要避免盲目建設，按照區域充電的需求去建造充電樁。另外，還要進行技術突破，加速大功率充電技術的應用，減少充電等待的時長等。充電樁建設也要因地制宜，進行合理規劃等等。

推進充電樁建設是爲了更好服務新能源車車主，也有利於發展新能源車，而新能源車節約能源，有益於環保，還被寄寓爲未來汽車發展的方向，國家對此也是大力提倡與扶持。所以，要想大力推廣新能源車，就要讓新能源車能在城市“暢行無阻”，爲城市發展、社會進步作貢獻。要先清除前行路上的“絆腳石”，做好充電樁建設和應用，而不能讓“充電難”等問題再成爲新能源車的“續航短板”。

□戴先任