中國經營報 本報記者 尹麗梅 童海華 北京報道

新年伊始，汽車圈高層人事變動再起波瀾。

小鵬汽車（XPEV.N）在2023年1月30日宣佈，知名汽車人士王鳳英正式加入小鵬汽車，出任總裁一職。《中國經營報》記者獲悉，王鳳英將全面負責公司的產品規劃、產品矩陣以及銷售體系，並向小鵬汽車董事長、CEO何小鵬彙報。

王鳳英在業內頗負盛名，有車圈“鐵娘子”之稱。公開資料顯示，在加入小鵬汽車之前，王鳳英曾在長城汽車工作超過30年，從一線銷售做起，至副董事長、總經理。在長城汽車履職期間，王鳳英長期被業內看做爲長城汽車的“二把手”，主要負責戰略規劃和營銷板塊。2022年7月，王鳳英辭去長城汽車總經理職務。

人事變動或給企業帶來一定的活力。中國汽車流通協會專家委員會成員李顏偉認爲，“王鳳英加入小鵬汽車，首先要整頓的部門應該是銷售部，其次要重新構建小鵬汽車的產品力與市場定位。不過，這些都是比較難去着手做的事情”。

值得關注的是，除了王鳳英“空降”小鵬汽車外，傳統車企巨頭豐田也在近日宣佈即將更換掌門人，其現任社長豐田章男將於4月1日卸任，執行董事佐藤恆治接任社長一職。與小鵬汽車引入傳統車企“老將”助推企業組織機構革新意圖相類似，豐田本次高管“換防”也以其向電動化轉型爲背景。

“我們一直在談產業變革和調整，再加上近兩年汽車行業銷量承壓，車企生存壓力增大，進行頻繁的人事調整也是應時而變。”一位行業資深分析師曾對記者表示，每家車企的狀況不同，人員流動的訴求也不一樣。

車企Q1迎密集人事換防

小鵬汽車本次人事變動被業界看做是有跡可循。

“坦率地說，我們在追求長期目標的過程中正在經歷一個非常具有挑戰性的時期。作爲回應，我們最近進行了深入的戰略審查並實施了組織重組。智能電動汽車的競爭類似於馬拉松。我相信，只有擁有核心技術、全面能力和軟硬件雙贏能力的強者，才能最終勝出。隨着市場競爭的加劇，我們將加強營銷，突出行業領先的智能化和電動化技術的巨大價值，進一步提升品牌、銷售和服務能力。”2022年11月30日，何小鵬在小鵬汽車2022年第三季度財報電話會議上表示，小鵬汽車正在通過加強團隊和更有針對性的內容來重組其品牌和營銷團隊。

這正是王鳳英加入小鵬汽車的背景。

相對於公司另外兩位總裁，王鳳英是資深的汽車圈“老將”，在戰略規劃以及營銷等方面有着豐富的一線實踐經驗。

回顧王鳳英此前在長城汽車的職業生涯，其最爲引人關注的成績之一是，她推動長城汽車開闢了SUV產品線，並使其成爲公司核心競爭力業務。

據悉，履新小鵬汽車後，王鳳英將負責產品規劃、產品組合管理、銷售管理、生產計劃以及整體利潤管理。王鳳英這位在傳統車企摸爬滾打30餘年的“老將”，或將爲小鵬汽車帶來新氣象，幫助小鵬汽車補足“短板”。

與王鳳英出任小鵬汽車總裁這一消息同樣讓人感到喫驚的是，時隔14年，全球最大的車企豐田迎來“掌門人”更迭。

2023年1月26日，日本豐田汽車公司發佈了一項緊急通告，宣佈現年66歲的豐田章男將卸任豐田汽車社長，轉任豐田汽車公司會長，社長職位由豐田汽車公司旗下豪華品牌雷克薩斯負責人佐藤恆治接任。該項任命將於今年4月1日正式生效。

這意味着，豐田章男將退居“二線”。

爲業內所熟知的是，在電動化轉型上，豐田章男是保守派，他曾多次在公開場合“炮轟”電動車。長期以來，豐田在純電動汽車發展上步履緩慢。業內猜想，佐藤恆治的上任將加速豐田電動化轉型進程。

記者注意到，除了小鵬汽車與豐田迎來高層人事變動外，2月2日，阿維塔科技宣佈，資深汽車營銷人李鵬程正式出任公司副總裁、首席營銷官CMO，兼任用戶發展中心副總經理，全面負責公司品牌營銷相關工作，具體分管用戶發展中心下屬的品牌規劃與策略、產品傳播、公關、用戶體驗與運營部門，向公司董事長兼CEO、用戶發展中心總經理譚本宏彙報。

與此同時，記者瞭解到，近日領克銷售公司原副總經理陳思英已正式加入長城汽車，任職魏品牌CEO兼坦克品牌營銷總經理。長城汽車方面表示，“陳思英擁有豐富的汽車品牌運營和管理經驗，他的加入，將進一步助力長城汽車持續深化品牌創新發展。”

據記者不完全統計，2022年對外宣佈人事變動的車企超過40家，共計130餘個崗位進行調整，涉及車企高管達120餘人。汽車行業的人才迭代正在提速。

2023年剛進入2月，汽車圈人事換防消息接連傳來，各大車企正在從管理層等維度爲企業注入新鮮血液，這折射出了當前汽車產業正處於加速變革的浪潮之中。

新浪潮下的人才迭代

數據顯示，2022年，汽車產銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比分別增長3.4%和2.1%，持續呈現增長態勢。我國汽車產銷總量已經連續14年穩居全球第一。

其中，2022年，中國品牌乘用車共銷售1176.6萬輛，同比增長22.8%，佔乘用車銷售總量的49.9%，佔有率比2021年同期提升5.4個百分點。在主要外國品牌中，與2021年同期相比，韓系乘用車銷量呈兩位數下降，日系乘用車銷量小幅下降，其餘品牌乘用車銷量呈不同程度增長，其中法系增速最爲明顯。

值得注意的是，2022年，新能源汽車產銷分別達到705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%，市場佔有率達到25.6%。在新能源汽車主要品種中，與2021年同期相比，純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車產銷繼續保持高速增長。

在業內人士看來，汽車高管的換防在上述背景下，有着時代更迭的意義。

近幾年，隨着智能電動汽車賽道的持續火熱，傳統車企高管和老將流向造車新勢力的消息屢見不鮮，造車新勢力頻頻掀起“搶人大戰”。

“期待王鳳英的加入能夠給‘智能化+汽車’的融合帶來更多不一樣的火花。我們相信王鳳英這樣優秀人才的引進，將爲小鵬汽車從一到二的行穩致遠提供更有力的管理支持。”對於王鳳英的加入，何小鵬如此表示。

世界汽車巨頭豐田也在爲更貼近當前的行業趨勢做調整。

“我是老一代，也感到了作爲造車人的侷限性。我認爲有必要在新的時代引退，以便公司翻開新篇章。”豐田章男說，“我相信，我還沒有實現的目標，新團隊一定可以實現。”

豐田章男所謂的“新的時代”不難理解，即與燃油車舊時代相對應的電動化時代。

“隨着內山田會長的卸任，爲了進一步推進豐田的改革，決定由我來擔任會長，並履行協助新社長的職責。”豐田章男表示，他之所以任命佐藤恆治爲新社長，是因爲佐藤恆治是一位喜歡汽車，並且掌握豐田“思想”“技術”“行爲準則”，奮鬥於一線的造車人。“他還很年輕，在‘沒有標準答案的變革時代’，需要高層能夠身體力行，紮根於一線現場。以佐藤新社長爲中心的新團隊的任務是將豐田全面轉型爲移動出行公司。”

接棒人佐藤恆治表示：“今後的汽車還將會向‘移動出行’大步邁進。全新的團隊將以‘繼承與進化’爲主題，致力實現移動出行公司的全方位產品換代。新團隊將加速電動化進程，貼近地域需求，製作滿足多種價值觀的汽車等。”

而擺在加入長城汽車陳思英面前的首要任務是提振魏品牌銷量。數據顯示，2022年魏牌累計銷量3.64萬輛。

2022年，魏牌在產品、技術、品牌、用戶等方面做了很多工作，趕在2022年年底，長城汽車開展了一場以品牌營銷爲核心的組織變革，對魏牌和坦克實行雙品牌運營模式。

按照長城汽車披露的規劃，在組織管理上（對魏牌和坦克）全面整合，將從產品品類、智能科技到越野體驗，加速實現新能源面向高端豪華新能源市場的佈局，面向全球更高階市場競爭，共同肩負起長城汽車的整體品牌向上使命。

責任編輯：石秀珍 SF183