隨着春節假期的結束，快遞網絡逐漸恢復正常運轉，但韻達快遞卻沒有展現出新年的幹勁，配送延遲、派送異常的情況頻頻出現，甚至登上了微博熱搜。通達系中的“達”，似乎正逐漸落在其他快遞巨頭身後。

據《橙柿互動·都市快報》報道，杭州莊女士於2月2日網購了金華一賣家的商品，菜鳥APP顯示，當天包裹就離開金華髮往義烏分撥交付中心，2月3日到達嘉興創海分撥，但之後遲遲不動，系統提示“包裹己超過48小時未到下一站點，建議聯繫賣家處理”。幾天後，物流狀態顯示，莊女士的包裹距收貨地131公里，預計將在2月8日送到。

省內快遞竟要走一個星期，莊女士吐槽“一下子倒退到10年多前”。

在微博等社交媒體上，不少網友提到了類似的經歷。“韻達光電園公司壓了一個月還不派送，去拿也沒開門。該怎麼操作，投訴無門無用。”一網友在相關熱搜話題下寫道。還有網友稱，自己的快遞一週都沒派送。

界面新聞記者發現，在黑貓投訴等平臺上，1月中旬集中出現了一批涉及韻達快遞延遲、無人派送、投訴無果的帖子。

當時疫情管控放開已有一個多月，許多快遞小哥“陽”了，加上春節將近，大量快遞小哥返鄉，人手不足成爲業內關注焦點。快遞公司紛紛提高福利待遇，以圖留住員工，但這就意味着成本上升。

對於大量快遞配送不及時的問題，韻達快遞迴應界面新聞稱，經瞭解，因業務量整體迅猛上揚，外加個別網點人手緊張，出現有快件未能及時派送的情況。“目前，相關網點已在調配人員配送，我們也會及時保持關注，讓快件儘快送達。”韻達方面表示。 

韻達快遞的相關負責人也表示，本週以來，韻達杭州兩個加盟網點——文暉路、登雲路服務點在服務客戶過程中，出現派送時效滯後現象。爲儘快消化未派送的快件，韻達杭州地區公司成立應急處理小組，第一時間抽調周邊網點小哥力量，積極協調社會代派人員，並派專人現場駐點跟進。通過輪班連夜分揀，連夜派送，未派送快件目前已基本完成派送，服務點已全面恢復正常服務。

春節後出現人手短缺，是快遞行業長期以來的普遍情況，主要原因是很多快遞員在節後不願意返回工作地，甚至出現辭職潮，因此快遞網點通常會提前做好準備。

比如，爲了保證運力，各家快遞會在節後招聘“代派”員工，即“臨時工”。相對於正式工，“代派”員工的時間自由、工作靈活，而且派費比正式工還高。雖然網點並不樂意支付額外的成本，但這是解決人力短缺最直接的方式。

快遞網點是支撐快遞行業發展的關鍵環節，往年在春節後也常爆出快遞網點爆倉、派送遲滯等問題，尤其在通達系快遞中，加盟網點運營不穩定，加之各個公司管理存在差異，比如KPI制定、罰款、補貼等政策不一致，都會影響末端網點的穩定性。

尤其是去年，多地韻達快遞網點和轉運中心出現疫情，導致網點被迫關閉，直接影響了網點和快遞員的收益。爲了做好疫情防控，快遞網點的成本也大幅增加，快遞網點負責人苦不堪言。 

另據《電商報》報道，韻達在去年末調整好評考覈機制，抖音、菜鳥好評按天考覈，一個差評罰款100元，取消月度96%返款，需要35個好評才能抵消。而其他快遞公司則大多在一定程度上放鬆了考覈，相比之下，韻達的考評機制讓諸多加盟網點感到不滿。 

韻達在其2022年半年度報告中也表示，3月下旬以來，新冠疫情先後在深圳、吉林、上海、廣州、北京等區域多地反彈，部分環節出現堵點，部分分撥中心和網點暫停運營，出現了快遞從業人員隔離、快遞包裹積壓、服務網絡運行不暢的困難局面，網上購物消費受到壓制，導致3月下旬快遞攬收量環比開始回落。

界面新聞梳理韻達等多家公司去年的業績報告發現，頭部快遞企業中，只有韻達的網點數量出現下降。韻達財報數據顯示，截至2021年底，韻達快遞服務網點數量爲32274個，而2022年半年報中這一數字爲29844個，僅半年就減少了2000多個。 

韻達快遞過去一年的經營數據也有些落後。界面新聞梳理韻達的月度數據發現，在同行業務量保持穩定的同時，韻達2022年完成業務量176.09億票，同比下降4.31%，並且有8個月的業務量都出現了同比負增長的情況，有4個月的下滑幅度超過10%。其中，4月份同比下滑19.37%，10月份下滑11.6%，11月份同比下滑21.4%，12月份同比下滑18.46%。 

在多種因素的影響下，韻達2022年的整體業績出現下降。根據韻達發佈的公告，預計2022年淨利潤13.08億元-15.03億元，同比下降11.44%–增長1.75%。

相對於順豐、圓通、申通，韻達是唯一一家2022年淨利潤可能出現負增長的公司。據各家財報，申通2022年淨利潤預計增長128.59%-136.29%，圓通歸屬於上市公司股東的淨利潤預計同比增長86.34%，順豐歸屬於上市公司股東的淨利潤預計同比增加42%-46%，扣非後淨利潤增幅則可達到186%-197%。

對於這一併不理想的業績表現，韻達在公告中闡述了幾點原因，一是石油等大宗能源價格在一段期間內上行明顯，二是物流暢通和供應鏈受到衝擊，對消費需求和快遞行業發展造成不利影響。

在通達系中，中通長期佔據上風，韻達和圓通常年爭搶“老二”的位置，申通墊後。但從這兩年的發展來看，圓通在產品分級、末端管理、航空貨運等多個維度都有所進步，而韻達新的業務增長點並不十分明顯。

另與申通對比，韻達的業務量雖然依舊超過申通，但發展勢頭不及申通。同時，申通與菜鳥之間的合作也更加密切，去年底申通快遞與阿里籤購股權延期協議。快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏對此表示，此舉向市場釋放出信號，阿里持續看好申通長期發展價值，會持續開展更深層次的合作，申通與阿里新零售、菜鳥新物流的契合度高、協同效應強，未來還有更多紅利空間。

韻達也曾試圖在行業內“合縱連橫”，2020年戰略投資德邦快遞，但由於這一合作的推展並不順利，加之去年京東物流收購德邦，韻達與德邦之間的合作也難再續。

當下，業內認爲行業中還將再現收購案，申通、韻達成爲預備選項。未來韻達還有哪些“新牌”、能否堅持下去，將成爲業內的一大看點。