新浪科技訊 2月14日晚間消息，分時共享平臺iGO，在創業末期卻因聲討騰勢汽車“火”了一把。

近期，深圳市愛出行汽車租賃有限公司（iGO）發文指出，公司1033輛騰勢電動車出現電池故障，因多次溝通失敗，最終導致損失總額達6億多元。

而後，騰勢汽車通過官方微博發佈聲明，回應iGO出行聲討千餘輛騰勢電動車出現電池故障一事。聲明稱，關於相關方提及的內容，系因合同履行產生爭議，目前仍在法律訴訟程序中，尚未審結，並呼籲雙方積極配合法院審理工作，加快糾紛依法解決等。

iGo“聲討”騰勢，是沉寂已久的共享汽車行業爲數不多的新消息。而就在幾年前，共享汽車（汽車分時租賃）還是一個一度引發公衆、資本與傳統汽車品牌熱捧的行業。

倒閉潮已至，多數玩家“消失”

從備受關注到無人問津，共享汽車行業發生了什麼？

公開資料顯示，iGO是基於共享經濟形態，經營分時出租汽車業務。創始人吳建明曾介紹，該公司主要車輛品牌包括騰勢、奔馳、寶馬及特斯拉。其中，騰勢爲最主要品牌，佔比爲80%以上。

自2015年起，iGO所在的共享汽車行業先後經歷了“井噴”、“蟄伏”和“收縮”三個階段。有媒體梳理發現，在2016年—2019年期間，全國先後出現了近500家共享汽車企業，總共投入超過10萬輛汽車。

但如今，大部分企業都悄悄地“消失”了，其中包括一些明星企業，例如TOGO（途歌）在各地撤城事件等，引發了多輪風波。究其原因，共享汽車的商業模式一直未被跑通。過低的車輛週轉率和過高的丟失率、損壞率，以及居高不下的成本，如車輛購置、運營網點建設、車輛保險投入，以及停車費用、車輛管理費用等運營成本居高不下，而收入卻幾乎全部來自於車輛租金。

值得注意的是，共享出行企業中多數處於天使輪，另有50餘家處於A、B輪階段，進入C輪者寥寥無幾。它們多有巨頭資本入局，其中不乏紅杉中國、螞蟻金服、真格基金、聯想之星等頭部機構。待資本耗盡，更多的則是草草收場，一地雞毛。

大潮褪去，高端車玩家首當其衝

在衆多玩家中，iGO在車型策略上有所不同，當其他共享汽車品牌使用小型、微型車輛作爲運營主力時，iGo的共享汽車車隊採用了一線豪華品牌。

根據iGo官網，iGo的共享汽車運營車輛爲特斯拉Model 3、寶馬118i、i3、A180、MINI COUNTRYMAN與騰勢500，這也與iGo App上顯示的結果相符。上述車型在iGo成立的2016年，零售價格大多爲20萬，甚至30萬級別。有業內人士認爲，回到2016年的時間節點，騰勢車型對於iGO存在吸引力，無論是純電車型、售價還是滿足其高端車型策略，是認同的結果；而現在iGo轉而指責騰勢產品問題，其實欠缺說服力。

在資金湧入的那些年，燒錢成爲“玩家”日常，它們分佈在各個價位區間讓賽道多樣化，本無爭議。但是，資本寒冬之時，弊端被放大。高端路線本身就面臨着車輛購置成本和運營成本偏高等問題，缺少“輸血”時，會讓屬於重資產的分時租賃項目，運營變得更加繁重。

更重要的是，一直以來，分時租賃行業的用戶習慣未養成，運營模式也未打通。資金鍊斷鏈成爲了玩家們相繼“倒下”的主因。在黑貓投訴上，關於iGO的相關投訴達652起，“拒絕退款”、“拖欠押金”、“懷疑倒閉”成爲關鍵詞。有多名用戶表示，已近一年未收到千餘元押金。

業內有分析認爲，分時租賃行業要想發展，一方面，由於受限於國家補貼等政策，需要儘可能壓縮費用成本，採用便宜的微型車以降低費用；另一方面，也需要與汽車廠家的共建共創，共享汽車代表品牌如GoFun出行、EVCARD合作廠家分別爲首汽集團、上汽集團，畢竟“背靠大樹好乘涼”。

市場蛋糕很大，想“啃”下難度多大？

那麼，消失的“玩家”都去哪兒了。有媒體報道，在二手交易平臺上出現了不少共享汽車的身影；還有諸多地方出現了“共享汽車墳場”。

此外，有二手車商表示，如果共享汽車廠商倒閉，可能將手裏積壓的庫存低價出清。“八成運營商都成二手車販子了。”另有一些分時租賃平臺，轉型爲長租、以租代購等模式。

另外，壓垮許多廠商的最後一根稻草，或許是車輛的折損。時間線上來看，絕大多數共享汽車廠商都在2016年前後進入市場，出於網聯功能及維護便利，大多選擇純電車輛作爲運營主力。而2016年至今的幾年時間，正是新能源汽車行業迅猛發展的幾年，早年的純電車型迅速被成熟車型淘汰。共享汽車廠商的運營車輛殘值十分有限。

雖然困難重重，但行業尚存希望。近年來，也有一些行業玩家開始探索新的商業模式，例如，通過盤活C端個人閒置車輛降低車輛採購成本等等。而在未來，自動駕駛技術的進步也可能給共享汽車行業帶來新的可能。

想要真正啃下這塊蛋糕，還需要共享汽車玩家們，選中車型定位、找準盈利模式，繼續前仆後繼。這條路，任重道遠。（文猛）