來源：華夏時報

本報（chinatimes.net.cn）記者劉凱 於建平 北京報道

有需求就會有市場，隨着汽車的普及度逐漸增高，也給無孔不入的投機者找到了新的商機。

近日，多家車企開始新一輪價格“內卷”。有的廠家聯合地方政府推出補貼政策，有的推出員工內部價甩賣車輛，這一系列操作使原本售價高昂的車價也變成了白菜價。

然而，如此大幅度的優惠也催生出了一些其他產業。《華夏時報》記者在翻閱某二手閒置APP發現，有不少湖北東風系車輛代買、奧迪內部價訂單轉讓以及馬自達內部價購車的信息，較低的售價也吸引了大量消費者關注和諮詢。

汽車代購成一門新生意

“21萬的雪鐵龍C6全是缺點，12萬的雪鐵龍C6毫無破綻。”這是在湖北省推出購車季後，網上流傳的一句段子。

據瞭解，在此次湖北購車季中，優惠力度最大的就是東風雪鐵龍C6，原本指導價在21萬元左右的車型，加上購置稅、上牌費以及保險後，最終落地價只需要13萬元左右。不過，記者在諮詢了武漢、恩施、黃石、宜昌等地的東風4S店後，得知C6因訂單數量過多，已無法下訂。

然而在某二手APP上，記者發現了雪鐵龍C6代買的信息，並與賣家進行了溝通。“可以幫買雪鐵龍C6，但需要上湖北本地牌照，如果不介意的話可以下單，服務費是3000元。”賣家表示，除了服務費外，需要先支付全款，在提車後政府會將補貼的9萬元一次性打到賬戶。

雖然需要支付手續費，但優惠後的價格確實讓人心動。賣家爲記者算了一筆賬，以C6共創版爲例，該車官方指導價爲21.19萬元，算上上牌、保險等費用一共23.18萬元，減去政府補貼9萬元，到手也就14.18萬元。即使再支付給賣家3000元，消費者也能省下不少錢。

而除了代買，記者還發現有不少車企內部價轉賣的訂單。近日，上汽大衆奧迪開啓了員工內購活動，針對A7L、Q6和Q5 e-tron三款車型，給出了指導價下調7-16萬元不等的員工內部價。上汽大衆奧迪方面表示，這並非是針對市場開展的促銷活動，該政策只對內部員工開放。

不過，目前在某二手APP上，還是出現了上汽大衆奧迪員工購車名額轉賣的訂單。《華夏時報》記者以購車者的身份向賣家諮詢，其表示，內部價購車是可行的，除了支付1萬元服務費外，還需要在他名下一年以後才能進行過戶，這期間簽署所有權協議。

此外，馬自達也流傳出了員工內部價購買訂單。與上汽奧迪不同的是，馬自達可以當天直接過戶，不過沒有質保和三包。

對於這種低價車型，真的會有消費者去購買嗎？記者採訪了諮詢過代買訂單的消費者，其表示：“我覺得這種買車方式甚至算不上違規，我買不到低價車，找能買到的人幫我買一下也屬於正常消費方式。至於維修保養什麼的，現在各地都有4S店，即便開到外地也一樣能夠進行維修，也不會擔心什麼。”

汽車代購有風險，交易時還需謹慎

“很早以前就有汽車代購這個業務了，通常是一些汽貿店或者二級經銷商在做。他們通過多種渠道幫買家找到最優惠最實在的車源，價格基本比4S個人購車便宜。”汽車分析師田力對《華夏時報》記者表示。

的確，這種代買和訂單轉讓不僅可以讓消費者省去一大筆購車資金，還能省去排隊時間早日提車。不過，這種看似消費者和黃牛都能獲益的交易，實際卻暗藏了很多風險，消費者還需謹慎對待。除去在二手平臺購買這種轉讓類的訂單沒有保障外，汽車後續的維保售後也是一大問題。

記者注意到，目前汽車代買的方式有兩種：一種是直接提供訂單合同，代買人負責尋找最便宜的車源，買主直接去4S店裏付款進行提車，這種一般可以享受維修保養，只不過車輛價格降幅較低；另一種是類似於員工內購這種的代買服務，不過車主通過這種方式購買過來的車輛其實就是一輛沒有被使用過的“新二手車”，這種車輛在過戶到購買者名下時就已經被標註成了二手車，嚴重影響今後的出售價格。

同時，車企一般會對首任車主提供一定的福利，比如終身質保、送維修養護等。在車輛過戶後，這種福利就不再擁有，這會使車輛今後的維修保養產生高額費用。此外，在車輛購買後沒有過戶前，買賣雙方一般會簽署車輛所有權合同，如果合同有問題或者賣家不配合過戶，就會造成不必要的財產損失。

而針對這種代購行爲，不少車企已經察覺並明令禁止。上汽奧迪方面表示，如果有員工將內部購車指標轉售市場，內部將會嚴肅處理。星途官方也表示：“員工購車”政策作爲員工福利，堅決不允許流入市場。星途營銷中心接受各位客戶的舉報，舉報成功將獎勵5000元現金/輛。同時，還有不少車企直接推出了訂單實名制來防止轉讓。

“目前湖北政府已經開了一個好頭，今後或許會有更多的地方和車企出臺促進汽車消費政策。目前我國的經濟體系正在恢復，車企的產能也在不斷擴充，如果沒有剛需的消費者可以多等等，購買官方車輛要比找人代買安全很多。”田力表示。

責任編輯：劉萬里 SF014