據霍尼韋爾調查顯示，儘管電動汽車呈現出良好的發展態勢，但至少十年內，傳統動力技術的升級依然是主流。短時間內，車企的發展仍應側重在渦輪增壓、啓停系統、輕量化等傳統節能技術的升級上。結果表明，渦輪增壓技術可以在不犧牲發動機性能的同時，滿足日益嚴格的全球排放標準，以達到節能減排、環保出行的目的，應大規模推廣。

然而，許多越野玩家不認可越野車裝配渦輪增壓發動機，他們認爲越野車就應該用大排量自吸發動機，只有大排量自吸纔是真越野，就像普拉多、帕傑羅、途樂等老牌越野車，這纔是真正的硬派。但事實真的這樣嗎？我們以哈弗H9與普拉多爲例，從發動機類型探究其對越野性能的影響。

哈弗H9(左)、普拉多(右)

開車不帶T，幹啥都沒勁

想要去看更高更遠的美景，強勁的動力是必要因素。哈弗H9使用的是2.0T高功率發動機+採埃孚8AT變速器，最大功率165kW；普拉多使用的是3.5L V6發動機+愛信6擋手自一體變速箱，最大功率206kW。看到這裏，不懂車的人會說，普拉多的自然吸氣發動機比哈弗H9的渦輪增壓發動機強勁。其實不然，俗話說得好“開車不帶T，幹啥都沒勁”，用上渦輪增壓發動機能夠顯著提升動力，奔跑在高原地區也能暢快呼吸。

哈弗H9

在排量不高的情況下，爲了讓車輛的動力夠用，渦輪增壓就是一個很合適的手段。吉林大學碩士論文《1.8L增壓直噴汽油發動機性能優化研究》裏面講“發動機使用渦輪增壓器，可以提高進氣壓力，從而提高進入缸內的空氣，提升發動機的功率和扭矩，一般能使發動機功率提升50%到80%。”此外，渦輪增壓發動機還可以讓車輛在低轉速區域擁有良好的動態響應性能。所以，哈弗H9在1800-3600rpm即可達到385N·m的最大扭矩，的確會比在4500rpm時達到最大扭矩365N·m的普拉多更強勁。

哈弗H9

普拉多

節能減排纔是解決問題的根本

隨叫隨到的動力、好聽的聲浪，是自然吸氣讓人迷戀的主要原因，也不排除諸多情懷因素干擾，但越野車想要的並不是超跑追求的線性加速、駕駛體驗。因此，從根本上來說，越野車使用大排量自吸發動機有點本末倒置的意思。

哈弗H9

現如今，車企已經廣泛應用渦輪增壓發動機，搭載自吸發動機的車型幾乎消失在生產線上。歸根結底，還是因爲排放法規越來越嚴格，使用渦輪增壓發動機具備了一些節能減排的效果。實際上，在輸出功率相同的前提下，渦輪增壓的發動機質量更輕、體積更小，相同功率下渦輪增壓發動機的排放可以減少18%到35%，燃油消耗也會降低10%左右。

哈弗H9

所以說，渦輪增壓發動機可以讓本來動力不足的發動機獲得不錯的動力，再加上現在自然吸氣的車越來越少，渦輪增壓的車越來越多，這也是普拉多在國內市場停產退市，而哈弗H9的銷量穩步提升的原因所在。

哈弗H9

普拉多

最後

基於全球越野車發展趨勢，同樣作爲硬派越野，二者選擇截然不同，哈弗H9在發動機的選擇上更加理性，其多場景使用方面也佔據一定的優勢；搭配三把鎖、低速越野巡航、坦克掉頭等專業裝備，越野實力更上一層樓。此外，以哈弗H9爲核心的轟九大隊規模逐漸壯大，圈層活動爲越野文化持續賦能，“空殼”的普拉多也沒辦法“霸道”了，它的故事也像自然吸氣發動機一樣，只能收尾。