早期，帕傑羅作爲最便宜的硬派越野車，地位一直不遜色於普拉多、途樂等車型，尤其依靠自身搭載的超選四驅獨步天下。後來，原廠帶鎖、適時四驅的哈弗H9上市後，帕傑羅依舊想憑藉超選四驅“硬碰硬”。殊不知，承載式車身、不帶大梁的帕傑羅，已經失去了“硬派”的身份。

承載與非承載學問多，專業越野車都搭載這個

現如今，我們可以接觸到的非承載式車身車型非常少，除了奔馳大G、牧馬人之外，最具代表性的就是哈弗H9。非承載式車身的汽車有剛性車架，也就是俗稱的底盤大梁，車架承載着整個車體，發動機、懸掛和車身都安裝在車架上。

這種結構最大的優點就是車身強度高，鋼架能夠提供很強的車身剛性，提高整車的安全係數，對於越野車來說非常重要。並且，由於懸掛採用降低振動的方法在車身與底盤之間連在一起，所以走爛路顛簸輕微，更加平穩舒適。因此，這種結構更加適合越野車，可謂是穿越各種地形的利器。

哈弗H9

帕傑羅採用的承載式車身、單體結構，一般運用在大部分的家用轎車與城市SUV身上。這種結構也有所謂的“梁”，但是其內質不過是隱藏在車身表面覆蓋件下面的結構件，也就是相當於汽車的框架，因此在面對極端條件或路況時，安全係數較非承載式車身差許多。並且，承載式車身的抗扭剛性以及承載能力都相對較弱，這就意味着當帕傑羅面對上坡路段時沒有辦法爆發出強大的扭矩，而面對複雜路面也沒有較好的通過性，這就是帕傑羅被踢出硬派越野行列的原因之一。

帕傑羅

動力不強如何越野，數據如此該認輸了

當然，底盤結構只是帕傑羅不夠“硬派”的原因之一。作爲一臺越野車，沒有強勁的動力怎能放肆向遠方，但是帕傑羅的動力系統彷彿年逾古稀。其搭載的3.0L V6發動機與5AT變速箱技術老舊，已經多年沒有更新換代，最大功率僅爲128kW，峯值扭矩爲255N·m。假如用這個數據和城市SUV比較，你會發現它並沒有任何優勢，更何況與越野車相比。

哈弗H9 VS帕傑羅

相較之下，哈弗H9的動力系統可以用爽快來形容，其搭載被衆多豪車品牌認可的採埃孚8AT變速器，換擋響應十分積極；再加上2.0T發動機的輔助，爆發出最大165kW的功率與385N·m的峯值扭矩。在這樣赤裸裸的數據對比下，帕傑羅一點勝算都沒有，更別提實際的越野測試。

哈弗H9

越野性能PK，超選四驅未必稱王

如果說車身架構與動力系統還不能給出答案，那麼不妨就以超選四驅進行對比，這是帕傑羅最大的賣點。該系統能夠在100km/h以下任意切換高速後驅、高速四驅、以及低速四驅，因此也奠定了帕傑羅在越野界的地位。

帕傑羅

哈弗H9擁有百萬級別的三把鎖，極大地提高了它的脫困能力；坦克掉頭功能可以像坦克一樣縮小自身的轉彎半徑，讓它在狹窄路面也可以安全過彎；蠕行模式則通過行車電腦控制發動機的動力輸出，通過平均分配四輪扭矩完成脫困。帕傑羅的超選四驅固然強悍，不過在面對擁有諸多智能越野配置的哈弗H9面前，還是有一定差距。

哈弗H9

結語

無論是車身架構、動力，還是越野能力，對於哈弗H9來說，帕傑羅就像是一個行將朽木的老人，或許它的經驗、閱歷、情懷真的比哈弗H9豐富，但是說到底，越野依靠的還是強硬的實力。當帕傑羅碰上哈弗H9，小丑只能是它自己。