低端MPV的生存空間還有多大？

環比有春節假期的2月，20萬元以上MPV和中大型MPV均實現了翻番的增長，而10萬元以下MPV和微客型MPV的環比增幅僅在20%-30%之間。春節假期後的購車小高潮並不是低端MPV的救命稻草。

再同比去年深受疫情影響的一季度，爲數不少的10萬元以下MPV甚至出現了同比下滑，它們大多都是上一個時代遺留的家商一體式MPV，而這個需求正處於急速萎縮之中。顯然，疫情也並不是低端MPV賣不好的遮羞布。

所以，結論就是，低端MPV只需要工具車。甚至就連工具車的需求，MPV都要面臨諸如皮卡等在運輸上更有優勢的車型爭奪份額。

環顧目前的MPV市場，五菱凱捷基本鎖住了家用MPV的底線。以10萬元爲下限，每隔5-10萬元的價格階梯，就有一款幾乎沒有體量與之相匹配的熱銷MPV車型——凱捷、傳祺M6、傳祺M8、奧德賽/艾力紳、別克GL8，這幾款車型完整覆蓋了10-50萬元的MPV價格區間，加上再高端的埃爾法與雷克薩斯LM，每個MPV消費者都繞不開這幾款車型。

而10萬元以下的低端MPV市場，已經沒有任何家用化的可能。安心做好工具車、商用車，服務好雖然在萎縮、但基礎體量仍然龐大的用戶羣，就是低端MPV的歸宿。