“前防撞鋼樑可承受20噸碾壓，B柱能防彈”......

能防彈？你沒看錯，B柱能防彈！

這句廣告詞是東風風行對自家新車風行T5 EVO安全的描述，筆者不知道這車B柱到底能不能防彈，反正聽起來這車挺結實。

不過，在本週中國汽車技術研究中心（簡稱“中汽研”）C-NCAP碰撞試驗中，東風風行T5 EVO卻被自己的廣告詞打臉了。

風行T5 EVO碰撞試驗A柱變形

中汽研選定的碰撞測試車型爲東風風行T5 EVO 1.5T DCT鑽石版，官方指導價11.49萬，是次低配，因爲價格相對便宜，是東風風行T5 EVO最熱銷的款式。

在“正面40%偏置碰撞”中，該項測試車速爲64公里每小時，風行T5 EVO在測試中A柱出現明顯形變跡象，位於A柱靠近垂直防火板位置處。

據悉專業汽車安全媒體專家——Car聯盟主試角分析：風行T5 EVO A柱低端出現明顯受擠壓形變，而且駕駛員假人左側大腿經過碰撞後，假人前傾，加上A柱下側防火板受縱梁形變擠壓整體向後位移，假人腿部呈收縮姿態，很明顯假人小腿部分將有明顯的扣分。

東風風行安全口碑差強人意

之前中汽研曾測試過東風風行T5，同樣使用的是2018版碰撞規則，結果成績很慘，只得到2顆星，安全讓人擔憂。

這款東風風行對T5 EVO顯然被寄予厚望，車名中的EVO指的是Evolution，進化之意。東風風行請來Hans-Henning Knoepfle擔任T5 EVO項目的設計總監，據悉他從業23年，設計圈小有名氣，此前曾在奔馳、通用、雷諾工作。

Car聯盟主試角表示：在東風風行廠家官網沒有找到關於T5 EVO車身鋼材強度信息描述，只不過在搜索引擎中見到了3月份T5 EVO做得拆解活動，得到的信息是“前防撞鋼樑可承受20噸碾壓，B柱能防彈！”

結語：

在正面40%偏置碰撞中車輛A柱出現彎折，有兩種可能，第一種發動機艙縱梁吸能分解撞擊力的路徑設計不合理，吸能盒設計過短或過少；第二種是我們最不願意看到的，縱梁、A柱以及前防火板鋼材強度不足。

不過，風行T5 EVO說這車的B柱能抵禦子彈，那麼A柱鋼材強度應該不會太弱雞。在“中汽研”40%偏置碰撞就彎了，那麼如果是“中保研”25%小重疊偏置碰撞下，豈不是“凶多吉少”！

提醒東風風行，請儘快對T5 EVO發動機艙撞擊力引導路徑進行改進。（文章中觀點源自Car聯盟成員“主試角”）

Car聯盟