2021上海國際車展今日正式開幕，毫不誇張地說，它已經成爲全球規模第一的汽車盛會。

作爲全球第一的汽車市場和新能源汽車市場，中國經濟疫後強勁復甦，再加上中國自主汽車近幾年致力於向上的努力，全球汽車已經迎來了中國汽車時代。

車展，這個舶來品，曾經是全球車企每年的重頭大戲，而遭受疫情嚴重困擾的海外幾大全球車展已經悉數停辦，似乎並沒有影響全球車企發佈新車型，獲得用戶的關注。

車展在中國市場不算是一個新的事物，前幾年各地各種規模的車展也遍地開花，再加上北上廣中國三大車展力挽狂瀾，在這兩年也完成了順利舉行的重任。

假如說2020年北京車展和廣州車展因爲疫情原因，規模有所縮小，從本次上海車展，我們也看到了車展這個曾經最爲重要的舞臺正在被車企削弱。

不管是參展的車企數量，還是車企的展臺面積，似乎都讓我們看到一絲熱鬧中的寒意。然而，這僅僅是在車展的現場，在車展之外，車企卻表現得一片火熱。

就在車展前，幾乎所有的車企都公佈了全新重磅新品，比如吉利極氦001、小鵬P5和大衆ID.6等等，或許是被推遲的新品都集中在2021年爆發，車展這個小小的舞臺已經無法車企滿滿的日程安排。

曾經在疫情之中，展會等線下活動被迫取消，車企在摸索之中，找到了線上發佈會等營銷手段，而新媒體平臺的介入和各種成熟的線上推廣方案，讓各大車企初步嚐到了甜頭。

比起線下的各種營銷和活動方式，更加直接的廣告效應和可以衡量的線上數據，這是車企立竿見影看到的現實意義。

再一點是，曾經的車展，除了車企在媒體日佔據主角之外，隨後觀衆日期間，都是規模龐大的經銷商隊伍在車展賣車。

如今，獲得潛在用戶的模式正在被打破，因爲不管是新造車勢力，還是傳統車企的電動汽車，都採用了直銷的模式和線上銷售的方式。

在本次車展現場之外，幾乎每一家車企同步舉行線上發佈會，將車展發佈會現場向全球觀衆公佈，這是車企的一次集體轉變，也是疫情給車企帶來變化的一次集中體現。

除此之外，車展龐大的出展成本，越來越難以吸引用戶和參觀人羣，背後是用戶消費習慣的變化，對於品牌的瞭解，身邊朋友的推薦，似乎讓線下的汽車店鋪不再那麼必要，更別說是在遠離市區的車展現場。

車展曾經有全新的爆款新產品，有各大知名的車模，甚至還有各種維權事件，如今新車在車展前就一一曝光了，車模穿得比觀衆還多，幾乎淪爲經銷商的專屬賣場，甚至出現汽車銷售人員比觀衆還多的情況。

在前幾年就已經有不少車企相繼退出了全球各大車展，或許這樣的事情在中國市場不會發生，但是不會再有規模和聲勢浩大的新造車企業出現，現有車企也在不斷縮小的展臺面積，這都將讓中國各大車展面臨轉型的巨大選擇。

曾經我們買車，除了各大汽車信息平臺，就是到各家4S店看車、買車，還有售後服務，如今這個常規模式正在慢慢瓦解。

就想想我們現在買一瓶沐浴露、買一袋大米，甚至買一臺空調，還會去現場看過再買嗎？線上購物，結合了早已熟悉的產品品牌、值得信任的電商平臺，以及服務細緻的通達物流等全領域配合。

正如我們一位給車企提供活動支持的老司機說的，車企現在在舉行頻次越來越高的用戶維繫活動，這在之前是不敢想象的。

隨着身邊汽車產品越來越抬頭可見，汽車品牌及其產品特性也觸手可及，再加上便利的線上購車下單，以及送車上門和用戶維護等極致服務，汽車銷售市場迎來全新的變化。

車展還是車企一個重要的舞臺，但不再是唯一的舞臺，上海車展風光不再，這是一個時代的開始，這個變化不僅僅是車企的新運營思維、新傳播渠道，更是汽車消費羣體和消費習慣的變化。

車展還將持續，未來將會何去何從，或許運營方需要好好考慮，僅僅依靠展臺收租，不再是生存之道，第一步或許是提供線上和線下的全流程傳播服務。

或許慢慢地我們不再去4S店看車，而是去一家網紅店打卡，喝杯咖啡，帶娃去參加一次聚會，這個時代早已在發生着變化，只是這個變化已經強烈到我們在上海車展察覺到了。