中國廠商中，比亞迪、MG將參加日內瓦車展。

2024年日內瓦車展將於瑞士當地時間2月26日正式開幕，這也是2020年疫情之後，日內瓦車展首次回到瑞士日內瓦舉辦。但和慕尼黑車展、東京車展等知名國際車展一樣，日內瓦車展也呈現出規模大幅縮水的情況。

日內瓦車展官方網站顯示，截至1月27日，日內瓦車展共有參展商33家，其中知名汽車品牌僅有5家，分別是來自中國的比亞迪、名爵，法國的雷諾和雷諾旗下的達契亞以及美國的造車新勢力Lucid。也因爲此，2024年日內瓦車展被一些媒體稱爲史上最冷清的一屆。

第一屆日內瓦車展於1924年舉行，至今已有100週年。過去幾十年裏，日內瓦車展與德國法蘭克福車展、美國底特律車展、日本東京車展、法國巴黎車展一起並稱全球五大車展。此外，日內瓦車展通常是每年第一個舉行的國際大型車展，也是歐洲本土唯一一個按年舉行的大型車展。

2020年由於新冠疫情，日內瓦車展繼續暫停舉辦。2023年，日內瓦車展恢復舉行，舉辦地轉至卡塔爾多哈。

在疫情之前，日內瓦車展的展會規模和參展人數已呈現出持續萎縮的情況。日內瓦車展基金會的數據顯示，日內瓦車展的觀展人數已經從2008年的72萬人次一路下跌至2019年的60.2萬人次。2020年日內瓦車展宣佈取消前，已有捷豹路虎、標緻雪鐵龍、沃爾沃、三菱、特斯拉等多家車企宣佈不會參展。

此外，東京車展、慕尼黑車展等均呈現出規模縮小，本地化程度加深的情況。譬如2023年慕尼黑車展，豐田、本田、日產、三菱、通用、起亞等非歐洲本土車企連續缺席，由法國PSA集團和意大利FCA集團合併而來的STELLANTIS集團也同樣沒有出現官方的展位圖中。以大衆、奔馳、寶馬爲代表的德國本土車企，仍舊是慕尼黑車展的“主角”。

相較之下，北京車展、上海車展近兩年來正呈現出對傳統全球五大車展強勢反超的態勢。上海車展官方數據顯示，整車展區展出車輛1413輛； 全球首發車93輛（其中跨國公司全球首發車28臺）、概念車64輛；新能源車型271個（其中中國車企新能源車型186個），新能源展車513輛，觀衆數量爲90.6萬人次。

從影響力來看，去年4月的上海車展頗有些“萬國來朝”的意味。寶馬半個董事會的成員與主要業務線的負責人包了兩架飛機來到中國；大衆汽車也同樣包機，將集團及大衆汽車品牌、奧迪、保時捷的董事會成員帶到了上海。豐田、本田、現代汽車也有超過100人的管理層和業務團隊參加上海車展。一些來自於日本車企的員工甚至趴在地上，拿着皮尺仔細地測量車門開口、前後懸等數據。

多位合資整車廠、外資供應鏈企業的管理層人士均向記者表示，去年的上海車展顛覆了外國高管對於企業的看法。外方管理層在看完上海車展之後，改變了很多之前固有的觀點，部分項目推進也順暢了許多。

“在過去100年裏，世界汽車的中心是歐洲、美國底特律和日韓。但是在智能電動車時代，中國和美國硅谷有可能取代傳統強國成爲新世界的核心。”一家車企研發高管向記者表示。