[環球時報駐泰國特派記者 楊一 環球時報記者 倪浩 任重]爲了贏得有“亞洲底特律”之稱的泰國汽車市場，中日車企紛紛亮相正在進行的曼谷國際車展，在豪華的展臺上同場競爭。路透社稱，受電動汽車強勁銷售的推動，中國汽車製造商成爲本週曼谷國際車展的焦點，給長期主導泰國汽車市場的日本汽車巨頭帶來日益嚴峻的挑戰。接受《環球時報》採訪的中國車企和專家都表示，面對日系車在當地的優勢，中國車企只有拿出更好的產品和服務，才能避免當初中國摩托車敗走泰國的前車之鑑。

中企“喫得比較透”

“5年前，曼谷車展上日本品牌是主流，一家中國品牌都沒有。”長期在泰國工作的汽車從業者王先生28日接受《環球時報》記者採訪時表示，此次他參加曼谷車展時，一進展廳就驚詫於中國品牌集體到場，“短短5年，中國汽車品牌已佔據整個曼谷車展半壁江山。”

日本共同社27日報道稱，在曼谷車展上，中國車企至少有8家參展，展示規模創歷屆之最，在展位等方面與長期紮根當地佔據壓倒性優勢的日本車企不相上下。

據統計，2023年中國品牌汽車在泰國EV（電動汽車）市場份額達到80%。在泰國純電汽車銷量榜前10名榜單上，共有8款中國汽車。據《日經亞洲評論》報道，2023年，中國在泰國新車市場的份額增加1倍多，達到11%，而日本品牌在此衝擊下，跌破八成。此前，日系車在泰國長期佔據九成的市場份額。

曼谷車展期間，除了發佈最新車型以外，中國車企還公佈本地化生產計劃。比亞迪高管介紹稱，正在建設的泰國東部工廠將於今年7至9月開工，年產15萬輛汽車，將盡可能在泰國市場銷售。長城汽車今年1月開始在泰國生產純電動汽車，名爵也有望在年內啓動生產。總的來說，中國汽車製造商已承諾在這個東南亞最大的汽車製造中心投資超過14.4億美元的生產設施。

談到中國汽車在泰國市場上快速成長的原因時，王先生認爲，中國汽車致力技術創新和產品品質提升，加上對泰國當地市場“喫得比較透”以及價格優勢，一下子就抓住泰國消費者的心理。

泰國車主Suwan向《環球時報》記者介紹駕駛剛購入的中國長安新能源汽車去露營的體驗時稱，一晚僅耗電5%，外放電功能還能爲其他設備供電，比如燒水壺、煎餅盤等。Suwan認爲，泰國很快會流行這種用電車露營的方式，能體驗更方便、舒適、經濟的生活方式。

有泰國網約車司機也告訴《環球時報》記者，曼谷交通噪音很大，但中國新能源汽車開起來非常安靜，價格也便宜，所以泰國人喜歡購買中國新能源汽車。

日系車出招應對

泰國市場對於車企來說有着巨大的吸引力。泰國汽車媒體“汽車生活”的數據顯示，泰國2023年的純電動汽車銷量達到上年的7.8倍，增至7.6314萬輛，是仍處於拓荒期的藍海。此外，據《華爾街日報》報道，泰國出口到東南亞許多鄰近市場的汽車不會被徵收關稅，且從2024年1月起，泰國政府將向電動汽車進口商和製造商提供每輛價值數千美元的補貼。享有“亞洲底特律”之稱的泰國還是東南亞最大的汽車出口國，本土擁有高技能的勞動力和豐富的國際汽車市場經驗，產能基礎牢固，因此泰國如今已成爲國際車企在新能源領域的角力場。

“中國EV大舉進軍泰國，日系出招應對。”日本共同社27日稱，本次曼谷車展上，純電動汽車成爲主角，與大舉進軍的中國車企相比顯得落後的日本車企，也接連公佈本地化生產和新增業務，展現出分庭抗禮的姿態。

面對中國電動汽車製造商的強勁勢頭，豐田、五十鈴汽車和本田汽車等曾經的市場領導者正面臨巨大沖擊。《日本經濟新聞》稱，豐田的泰國法人2月1日公佈了包括其他公司在內的2023年泰國新車銷量數據，新車銷量同比減少9%。路透社稱，這些日本主要汽車製造商計劃5年內在泰國投資1500億泰銖（約合298億元人民幣），以加強在電動汽車領域的研發和生產能力。日本公司也開始調整泰國業務策略。共同社報道稱，豐田汽車公司宣佈，當地需求強勁的皮卡EV量產將在明年年底前啓動。豐田泰國分公司總裁山下典昭強調，將着眼於需求和EV基礎設施狀況“一步一步地推進EV業務”。

相比之下，其他日本汽車製造商正嘗試較爲緩慢的轉型。對此，王先生說，日本和德國汽車雖然還是主流，但是他們更新迭代比較慢，而中國汽車在技術上和體驗上一下子“就拉滿了”。所有車展上中國展出的汽車前都圍滿了泰國消費者，並爭相體驗。

沃達福數字汽車國際合作研究中心主任張翔28日接受《環球時報》記者採訪時稱，目前在泰國新能源汽車市場，中國車性價比較高，智能化水平也成熟，佔有絕對優勢。但日本的優勢在於深耕泰國多年，品牌在全球有很高知名度。現在泰國扶持新能源汽車，“日本車企雖然看到巨大的市場潛力，但苦於沒有好產品”。

內卷or外卷

中日車企目前在泰國的處境，讓很多人聯想到上世紀90年代末，中國摩托車曾風靡東南亞，並一度將日系品牌逼到市場邊緣。統計顯示，當時中國摩托車市佔率高達90%，但現在僅爲1%左右。中國工信部前部長苗圩近日在接受媒體採訪時稱，中國汽車走出去，要避免重蹈十多年前中國摩托車出口泰國的覆轍——打價格戰，一哄而上，最後死掉一批，日本摩托車重新打回來。

張翔分析稱，之前摩托車企失敗的根本原因在於質量不過關就進軍泰國市場。與以往不同，中國EV行業集中度高，首先在質量方面就處於業內領先地位。“日本爲什麼現在就形成了‘三大三小’的格局，就是它之前已經洗過牌，淘汰不少車企，中國也必須要經過同樣的過程。我們國內首先自己要洗牌，把行業做大做強。”

熟悉泰國當地情況的人士告訴《環球時報》記者，目前中國車企在泰國還處於良性競爭態勢。關於中國車企在泰國的現狀，長安汽車東南亞事業部總經理、長安汽車銷售（泰國）有限公司總經理沈興華28日告訴《環球時報》記者，中國品牌在各自細分領域都帶入最適合消費者的產品，並且不斷提升銷售及售後服務，來滿足泰國消費者需求。

泰國投資促進委員會祕書長納利特表示，中國公司“有技術、有設計，有雄心”。王先生也告訴記者，中國汽車以不可替代的優勢正在泰國迅速成長，再過幾年“泰國馬路上的中國汽車會更多”。