申報第344批《道路機動車輛生產企業及產品公告》的新產品不少，汽車產品達到了2715個。不過，其中多數新車都逃不過淪爲“陪襯”的命運，真正能夠引發市場關注的新產品其實只有寥寥幾款。

全新一代吉利帝豪

吉利帝豪是一款神奇的產品，2009年上市至今已經整整12年，期間修修補補無數次，從未真正意義換過代，但銷量始終穩居前列。

這一次帝豪所謂的“換代”同樣存疑，因爲其軸距仍然爲2650mm，很可能依舊基於老款車型的FE平臺打造，而非網傳的BMA平臺。不過，新車的尺寸有所加長，達到了4638/1820/1460mm，同時造型、內飾都經過了全新設計，動力系統還更換爲了升級後的JLC-4G15B 1.5L發動機，最大功率提升至84kW，產品力的進步還是挺明顯的。

從市場的角度來看，老舊的現款帝豪都有相當多的消費者願意買單，新一代帝豪的熱銷是大概率事件。畢竟，在家用A級車市場，強大的品牌力和均衡的產品力往往就意味着一切。

新款長安CS75

長安CS75系列包含了兩款產品——CS75PLUS和CS75，高低搭配共同征戰緊湊型SUV市場。此次申報的車型是新款CS75，新車針對造型進行了優化，換裝了全新的家族式前臉，視覺效果更加霸氣。動力系統也有所升級，全新的1.5T發動機最大功率132kW，相較現款提升了1kW，同時工況油耗由7L/100km、6.6L/100km降低至了6.5L/100km、6.2L/100km。內飾的變化暫且未知，如果也能換上PLUS系列車型的內飾設計，那麼其競爭力將得到較大程度的提升。

目前，長安CS75系列和哈弗H6系列的銷量差距較小，前四月的累計銷量僅相差9862輛。如果新款CS75在產品和價格方面拿出足夠的誠意，整個CS75系列今年有望衝擊SUV年度銷量冠軍的位置。

長安歐尚X7 PLUS

長安歐尚X7 PLUS此前已經在上海車展正式亮相，多數產品信息都已經披露。首先，其車身尺寸相較長安歐尚X7有所加長，達到了4730/1870/1720mm，軸距爲2786mm。其次，新車採用了全新的設計語言，內外看起來都更高級；第三，8核車機芯片強化了車輛的智能體驗；第四，動力方面搭載了藍鯨新一代NE1.5T高壓直噴發動機，最大功率138kW，峯值扭矩300N·m，匹配7速溼式雙離合變速器。

在申報信息中，我們還看到長安歐尚X7 PLUS申報了1.5T低功率車型，發動機最大功率爲125kW。由此筆者推測，長安歐尚X7 PLUS未來的入門價格不會太高，這對於消費者來說無疑是一個好消息。

新款哈弗H9

和現款車型相比，新款哈弗H9的升級主要在造型方面。通過申報圖可以看到，新款哈弗H9的前臉進行了重新設計，直瀑式豎形格柵替代了原有的橫向格柵，看起來更高級；兩側的霧燈區域面積更大，強化了攻擊性；下方則採用了全新樣式的鍍鉻前槓，視覺效果更精緻。當然，如果你不喜歡這一前臉風格，新款哈弗H9也提供了現款前臉的選裝。

另外，新款哈弗H9的尺寸也有所提升，長度達到了5077mm，寬度、高度和軸距維持不變，分別爲1926mm、1900mm、2800mm。

福特EVOS

在筆者看來，福特EVOS是近幾年最好看的轎跑SUV了，不管是整體姿態，還是細節處理，它都表現出了非常明顯的差異化特徵，極具運動美感。而如此流暢的造型，自然需要更大的車身尺寸作爲基礎，所以別看EVOS看起來沒啥體量感，但尺寸一點都不小，長寬高達到了4920/1920/1600mm，軸距則爲2945mm，已經進入了中大型SUV的行列。

動力方面有點意思，EVOS使用了一臺2.0T發動機，不過其最大功率爲175kW，調校得比銳際、銳界都更低。筆者猜測，這一方面是因爲EVOS採用了轎跑造型，風阻更低，另一方面則是因爲輕量化做得不錯，其整備質量僅爲1651/1655kg，比銳際重不了多少，動力表現還是值得期待的。

馬自達CX-30 EV

馬自達終於造電動車了，但首款國產電動車卻有些讓人失望。馬自達CX-30 EV，油改電不說，還改得如此敷衍，將車身拉長、增寬、抬高，然後塞入電池、電機，就得到了下圖這個“妖魔鬼怪”。

核心零部件也並非馬自達自研，一點都不符合其調性。其中電池來自寧德時代，續航里程未知；電機則來自長安新能源，最大功率160kW。面對這樣一款產品，我這個馬粉都只能表示“洗不動”。

本以爲馬自達CX-30 EV已經足夠辣眼睛了，但還有更狠的——小貓。

這隻“貓”和歐拉沒有關係，也不是小作坊推出的“老頭樂”，而是正兒八經的“大廠出品”，由大名鼎鼎的北汽製造生產。看來，爲了賺取新能源積分，現在的車企已經不擇手段了。