2020年國內車圈最後一場盛世廣州車展正如火如荼的進行，此次車展我們驚喜的看見越來越多的廠商把更多的新能源車型帶了過來，這麼多廠商積極佈局，正是由於國家對新能源汽車產業鏈的扶持呈現出持續性的佈局，在補貼逐步退坡的同時，新能源汽車市場已經平穩過渡到需求驅動階段。

在新能源大趨勢下消費者越來越認可新能源車型，今年1至10月，新能源汽車累計銷量爲87萬臺，對車型的選擇和要求也越來越高，較高的需求也要促使車企不斷推陳出新。車展上關注誰家推了什麼新車，但是汽車內行人們更願意去看這個新車背後的平臺技術是什麼樣的，那麼縱觀現在新能源造車行業，相比於新勢力造車，傳統車企有更穩定的現金流，以合資品牌爲代表，相當一部分傳統車企還是以較爲成熟的燃油車爲原型進行開發新能源車型，另一個新能源造車新勢力，諸如蔚來，小鵬等目前還是自主設計，但生產方面還是選擇與傳統車企進行合作代工生產。目前看自主品牌新能源造車聲勢浩大，但問題是從僅以新能源車型設計，研發到組裝的一條龍生產線少之又少。以技術立廠著稱的奇瑞便是其中一家，車展上我們看見了奇瑞新產品螞蟻純電SUV，而背後新平臺@LIFE平臺的名字頗具未來感。

奇瑞新能源@LIFE平臺-螞蟻純電SUV

我們瞭解到，在新能源整車平臺開發上的，從一開始就走輕量化路線，輕量化不僅僅是更好實現純電車型更遠的續航里程，也在未來汽車電動化和智能化發展中體現這基礎作用；更重要的在造車過程中性能和能耗對社會環境是有積極作用的。奇瑞新能源藉着大時代步伐從最初代的輕量化平臺，到現在的@LIFE平臺，@LIFE平臺上輕量化相比較原來技術上得到升級，精度包括製作工藝質量都得到升級，平臺化，模塊化的整車生產工藝都更爲成熟，綠色和智慧是奇瑞新能源廠家所宣傳該平臺的兩大特點。長期來看整車可回收，這樣的話對我們持續發展，這個是符合國家的綠色可持續發展大的方向，螞蟻車型就是在奇瑞最新平臺@LIFE平臺所打造的，生產週期短，排放少，能耗少。上面說了奇瑞怎麼樣一步步通過改造新能源平臺，無論是綠色環保也好，還是智能化發展也好；筆者更爲關注是這麼完整的整車製造平臺是有着奇瑞自主知識產權。從前我們的汽車廠商宣傳的都是自家產的車型是從德國還是日本引入的生產線所生產的，奇瑞和其他國內廠商也無例外引入了國外淘汰的生產線，到如今自主新能源汽車有着自己獨立的平臺模塊，外國品牌也不得不低頭，這一點筆者還是佩服奇瑞在新能源汽車彎道超車的精神的。  

新能源不僅開起來省能耗，在製造環節同樣達到綠色環保

 “瘦身”節能

衆多新能源車企都在主打環保這一 “老而新” 課題，對於環保輕量化是個繞不開的話題，減輕車身自重，不僅對提高車型續航，降低能源損耗有幫助，更對於造車企業技術升級，在造車環節研發新材料，減少製造上損耗。那我們可以看到@LIFE平臺上螞蟻車型全鋁車身，其背後是一個複雜技術過程，對於全鋁材框架車身並不是把幾個鋁件拼裝上就可以了，除了使用機器人的自動焊接，在焊接過程中保證鋁不變形是個難點，奇瑞通過幾千次的測試，讓焊接質檢精度達到了傳統車的質檢精度，滿足整車需求。那麼對於鋁型材材衝壓成形現在也做到了精度都在0.5毫米以內。解決焊接和精度問題以後，那麼這個全鋁車身可以說是真香系列。根據賬面的數據，全鋁框架車身使重量減少30%，剛度提升20%，材料利用率達到96%，鋁基車身可回收率100%。做到了低能耗，可回收，比鋼材更環保。

輕量化第二個因素就是高性能複合材料外覆蓋件，這得益於新材料的發展，跟普通消費者傳統認知鐵皮覆蓋更安全不同的是，高性能複合材料比普通鋼材強度還要高，而且重量會有很大的降低。我們瞭解@LIFE平臺高性能複合材料具備了溫變穩定性、耐衝擊性、成形性和可靠性這些關鍵技術。

對於新材料的發展方面，奇瑞新能源已經着手進行了納米纖維相關的一些技術研發。這種材料更環保、無污染，可塑性也更強，我相信這項技術未來一旦投入使用，可以使純電車型帶更輕更快。

電池無痛點

我們到二手車市場會發現，無論什麼品牌的新能源車型二手車殘值都不是很高，有的甚至開一年賠60%的價格，其實造車新能源用戶損失的最主要原因就是電池，因爲現在的鋰電有損耗問題，如果把電池拆解再換上新電池的價格快趕上一臺新車的價格了。解決這一難題也是衆多廠商非常急迫的，我觀察到奇瑞新能源@LIFE平臺可進化的電池技術和可擴展的平臺技術就是爲了應對市場和用戶需求。其中，奇瑞新能源電池模塊化，可實現電池互換性，就是說一臺車一輩子不用指着一塊電池過日子了，由於模塊化，可以使不同級別車型電池包互換，即換即用，十分靈活。再有就是根據不同的場景使用不同容量的電池，奇瑞新能源的這個電池模塊化還能進行續航升級（400km → 700+km）拓展開發。白話說就是城市裏短途使用可以用容量小點的電池，一方面電池容量小質量會更輕，續航也能滿足使用；長距離駕駛用大容量電池，容量大續航長。

平臺全能carry

用戶使用車的過程中總會有吐槽的地方，廠家造車難免對於用戶需要有忽略的地方，一代車型出來以後想要改變只能從下一代車型着手了，模具和零配件還是比較耗費成本的。@LIFE平臺車身模塊化或許可以大大提高效率，車身結構方面靈活可變，前後懸架、軸距、輪距都是可調的。相對傳統鈑金車身，全鋁型材平臺拓展變更更容易，不需要整個衝壓磨具改變，只需要尺寸層面進行改變，@LIFE平臺車身對材料的利用率提升明顯。對於用戶來說，平臺的對於車型拓展，可實現SD、SUV、MPV等多種車型拓展開發；就是說只要用戶有需求，將來生產出螞蟻純電7座MPV，螞蟻純電旅行車就不在話下。

  消費者如果要想快速實現開上螞蟻純電旅行車願望，還必須要使廠家在製造流程上有過硬的工藝，@LIFE平臺短流程製造工藝，首先來說將傳統生產四大工藝衝壓、焊裝、塗裝、總裝，簡化爲焊接、總裝兩大工藝，工位數減少50%，實現“小、短、少”短流程製造工藝。從製造源頭上就有效的降低二氧化碳排放、生產能耗以及固定投資資產，根據數據顯示，@LIFE平臺VOC排放僅爲傳統方式的17%，生產能耗僅爲傳統生產的20%，固定投資爲傳統車的25%。

@LIFE平臺用戶使用更智慧

在國內無論是燃油車還是新能源車都想戰局智能化的印象，每推一款新車就要說數字化，智能化，互聯化，就好像不提的話就不好意思跟其他對手打交道。這方面對於新能源車型更爲重要。其實有相當一部分廠商智能化只是對中控系統加入了相關可視化的智能技術，讓消費者覺得這車有種高級的感覺。但是廣義上的智能化，不是說你模仿特斯拉的中控大屏，加入一些手機就能實現的功能就是汽車智能化。

電動車最爲核心的電池和電驅同樣要智能化，這方面更需要廠家有過硬的技術；智能化以做的比較成功的特斯拉爲例，在電控方面就有着自己獨特設計，從電路到控制主板都有強大的技術做支撐。

那麼回過頭看看@LIFE平臺在電池管理和電驅動方面如何讓用戶放心的開奇瑞新能源的車型。對於用戶來說@LIFE平臺是有“智慧電池系統”的，電池系統的智慧主要體現在熱管理方面，奇瑞螞蟻的動力電池組擁有四個能量管理分區以及四進一出的液冷高效傳熱結構，簡單來說，該車擁有更加精準的溫度控制，其利用更“智慧”的電池管理系統做到了更高的電池安全級別。

安全是在用戶看來是基礎，最終目的還是開得爽，@LIFE平臺給我們帶來的智慧電驅，實現對於性能不同追求的同時，讓用戶和電驅動交流起來。不僅可搭載95kw-360kw多功率平臺驅動系統，來滿足入門級和性能級車型需求；在平臺化上節省出的前備廂空間，還可實現兩驅、四驅、增程驅動、氫動力形式自由組合變化。

智慧駕駛

智慧駕駛最基礎的行駛性，它包含線控轉向，線控制動，動力系統，安防系統等。在深一步是車載感傳感器和決策系統，這就通常我們所說的，雷達攝像頭，自動駕駛與中興合作打造國貨之光此外，車與外部環境關係，交通指揮信號，道路和公共安全，它門的之間都有一個通訊和數據交互的這樣一個接口。

@LIFE平臺打造智慧駕駛的意義，或者說打造一個新平臺的意義，帶動整體技術的升級，或者說帶動整個產業鏈的升級；過去只有國外過時的技術才能給我們，現在我們自己研發，關鍵節點與國內產業鏈相互配合。

那麼智慧駕駛的基礎部分@LIFE平臺自主知識產權的線控平臺，標準化數據接口，加密安全驗證機制，靈活可調整的功能集，以及標準車規芯片和量產化的零部件狀態。

同時我們看見奇瑞新能源與中興強強聯合，國內首家開發具有全套核心自主知識產權的L2+級全棧技術解決方案，穩居L2+級智能駕駛自主品牌頭部陣營。最後@LIFE平臺引入了60多家合作伙伴，建立完全自主知識產權，在硬件、軟件、標準做主導企業的意義重大。

​奇瑞新能源做爲國內最早那一批發展新能源汽車的廠商之一，在技術儲備和造車經驗還是有比較深厚的積澱的，在國家大力發展新能源汽車產業的同時，不斷自我革新，腳踏實地，從用戶使用安全爲主，新材料和新技術與時俱進，奇瑞新能源@LIFE平臺具有自主知識產權，掌握新能源核心技術纔是關鍵。我們可以看到未來奇瑞新能源利用@LIFE平臺還要開發出L3和L4自動駕駛解決方案，大數據應用等應用方面引領合作伙伴在智能生態產業不斷向前。其實無論是傳統廠商和新興互聯造車企業來說，國內新能源汽車產業已經趨近充分競爭的狀態，有競爭纔有革新，汽車上百年的發展歷程告訴我們只有腳踏實地發展技術的廠商才能存活下來。