網約車，已經成爲常態，出租車沒有消失，但也加入了網約車行列，出門提前打車，下樓上車就走，成了很多人的常態。

據全國網約車監管信息交互平臺統計，截至2021年4月30日，其中，按網約車車輛許可數量排名前5名的分別是成都、廣州、杭州、重慶、深圳；排名後5名的分別是呼和浩特、大連、蘭州、銀川、石家莊；

按網約車駕駛員許可數量排名前5名的分別是杭州、深圳、重慶、廣州、福州；排名後5名的分別是石家莊、西寧、蘭州、昆明、銀川。

當月訂單量超過30萬單的網約車平臺按雙合規完成訂單率從高到低分別是藍道出行、如祺出行、招招出行、享道出行、T3出行、陽光出行、神州專車、曹操出行、首汽約車、幫邦行、滴滴出行、美團打車、萬順叫車、花小豬出行。

這項數據所針對的，是雙合規訂單率，也就是車和司機均合規的訂單率。

可以看出，依然有很多新網約車平臺正在崛起，同時也更加規範，但實際上從目前市場佔有率來看，滴滴雖然飽受爭議，但依然是市場佔有率最大的網約車平臺。

不妨照此簡單分析一下部分網約車平臺現狀。

特別是我們這種，工作日出門就是出差，高鐵、飛機、大巴車，期間最好的通勤工具就是網約車，週末又是喝酒小聚，更用不上私家車，打車頻率越來越高，中途也有過嘗試用曹操專車、T3出行這類新平臺和高德打車這樣的集成式網約車APP，但最終還是迴歸了滴滴打車。

爲什麼會這樣？

曹操專車，無奈外包導致體驗直線下滑

作爲吉利新能源車型的最大輸出平臺之一，曹操專車從誕生開始就有先天優勢，最主要的就是車輛來自主機廠，購車成本、後期維護和更換車輛都具備主動權，所以在車輛上相對保障較高。

並且，由於車輛來自自家母公司，在推出之初，曹操專車還特別提到過，不同於其他平臺的是，曹操專車的車輛還經過特別設計，能夠在APP上更精確定位，甚至能夠判斷車頭方向，由此設計出接送乘客的最佳路線。

簡答來說，就是比起其他平臺參差不齊的車況來說，乘客在乘坐體驗上會更好。

在曹操專車剛推出時，對於專車司機的篩選十分嚴格，我們也曾對此做過相關報道。

當時的曹操專車司機入職不僅要通過常規考覈，同時還要進行心理素質評估，這項評估主要針對網約車服務行業，考覈分數必須在90分以上才能正式入職（滿分100分）。正式入職後，曹操專車的司機是有基本工資的，相比於其它平臺來說，司機更有保障，同時服務也更好。

與此同時，平臺還有專門的疲勞監測，對於在線接單超過規定時間的司機，將會強制下線，並在休息時長滿足規定後方可重新登錄。

標準的車型、專業的司機、人性化的平臺，從杭州、到成都再到各大城市，讓車身上寫着“曹操專車”四個字的帝豪純電動車很快穿梭在各大城市的大街小巷。

可這樣的增速並未持續太久，很快曹操專車發現這樣的模式同樣存在弊端，首先是運營成本大大增加，導致乘客打車費遠高於普通網約車，但其車型又不輸於高端專車（天籟、帕薩特等中級車），所以部分乘客開始轉向性價比更高的平臺。

與此同時，隨着運營時間增加，部分司機開始出現怠工的情況。“好多司機開始接單後就開飛行模式，車停在路邊就找個茶館打牌”一位網約車司機如是描述部分曹操專車司機現狀。

同時隨着業務擴展，司機人數和車輛迅速增加，導致服務水平參差不齊，乘坐體驗下滑嚴重。

對乘客來說最明顯的改變就是乘坐體驗，以前曹操專車司機有統一着裝，並且服務態度良好，而如今已與其他網約車平臺無異，可是在價格上並未因此降低，導致乘坐體驗下滑十分嚴重，最終乘客不如選擇性價比更高的網約車平臺。

T3出行，優惠券很多

不得不說，T3出行比起曹操專車來看，更是含着金鑰匙出生，從官網首頁就能看到這樣的描述“T3出行是南京領行科技股份有限公司打造的智慧出行生態平臺，由中國第一汽車集團有限公司、東風汽車集團有限公司、重慶長安汽車股份有限公司發起，聯合騰訊、阿里巴巴等共同投資打造。”

相比於其它平臺來說，T3在資金上有雄厚的保障，同時車輛也都不是司機自帶，而是由公司提供，不同於曹操的是，T3走的路線更大衆，說直接點就是沒有曹操專車一開始那麼專業，沒有什麼特別培訓甚至是心理測試之類的東西。

並且由於背後大佬衆多，在全國各地都有各地支持，相對而言得到的地方支持也更多，所以在擴張速度也是非常迅速，目前已經在全國各地佔據了部分市場份額。

可同樣由於快速的擴張方式，導致T3忽略了乘坐體驗，對司機培訓的不到位，加上車輛全部由公司提供，讓部分T3司機在實際運營中未能提供優於甚至是等同於其他網約車平臺的體驗，關鍵是T3平臺的收費並不低，同樣的距離是普通網約車的1.2~1.4倍價格。

好的是現在T3仍然處於擴張階段，隨時都會贈送大量優惠券，使用後價格與其他網約車APP相差不大。

希望T3能夠依靠強大的背景迅速擴大，同時也能在擴張的同時提升服務水平。

高德地圖，集成式比價很好用

嚴格來說高德並不算一個網約車APP，而是在某一次更新中加入了打車這個選項，並且其優勢在於能夠提供比價，並人性化的將優惠信息算在裏面，同時呼叫多個平臺車輛。

對於日常打車來說，高德這種方式算是很方便的，可問題在於高德里面集成了太多打車APP，爲了體現實際支付價格，不少排名靠前的打車APP都沒聽說過，甚至尚未備案。所以當你以爲佔了便宜的時，可能車輛信息都對不上。

當然，這也會導致安全問題的出現，特別是一些審覈不嚴格且尚未備案的網約車平臺。

滴滴打車，目前最完善的平臺

在經歷過最開始的投資大戰後，剩下的滴滴已經是市場份額最大的網約車平臺，甚至一度出現一家獨大的情況（現在也有差不多），也同樣因爲一家獨大，滴滴開始面臨行業問題。

首先就是司機、車輛是否合規的問題，隨後便有了網約車監管信息交互平臺；

隨後是司機收入、社會保障問題，目前尚未提出更好的解決方案，因爲大部分爲私人司機；

最重要的就是安全問題，這也是前兩年滴滴面臨的最大問題，在順風車事件過後，滴滴順風車業務被關停，於2019年重新上線。並開始在車輛上放置攝像頭，同時在APP頁面提供一鍵報警功能。

加上體量巨大，滴滴快車的價格也是目前大部分網約車APP的參考價格，同理，滴滴開始分類推出快車、專車以及豪車業務，更細的分類，爲更多不同需求的乘客提供不同的服務。

當然，相比於車輛由自身提供的曹操和T3來說，高德在車輛方面要改進的地方也不少，同時在管理規範上仍然有很大的提升空間，但從目前來看滴滴依然是各方面較爲完善的平臺，特別是在安全保障上的提升。

除了以上提到的這幾個平臺之外，可能你真的無法想象現在還有多少網約車APP正在運營中。

據全國網約車監管信息交互平臺統計，截止2021年4月30日，全國共有230家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，各地共發放網約車駕駛員證338.9萬本、車輛運輸證127.7萬本。各網約車平臺公司4月份共新註冊合規駕駛員10.3萬人，新註冊合規車輛17.7萬輛。

其中，已經有69家網約車平臺公司，在上月累計180天未傳輸數據。

那麼，現在你更喜歡用什麼打車軟件約網約車？