继续闹芯，继疫情之后，芯片短缺让汽车市场迎来了第二个至暗时刻，在这场旷日已久的芯片危机当中，车企似乎都逃不掉减产、停产的宿命。而这也意味着，车企将不断“失血”。

5月24日，有消息显示，在4月份因ESP芯片短缺减产2万辆的基础上，一汽-大众目前额外因10种芯片类资源影响29款车型的生产。今年二季度一汽-大众原计划生产约61万辆汽车，因芯片短缺，预计二季度只能生产40万辆汽车，减产比例达到30%。

根据生产计划，一汽-大众因芯片短缺受影响最大的零部件分别是转向机、网关控制器和ESP。其中，MQB平台车型的转向机风险缺口将近16万件；排在第二的CKD网关控制器二季度缺口4万多件，早在4月20日就开始出现断供，长春工厂生产的奥迪A4L、A6L等车型面临约6周停产；MQB 37W平台ESP缺口为2万件。

因此，一汽-大众旗下包括奥迪A3、A4L、A6L、Q5L，大众品牌迈腾、高尔夫、宝来、速腾、探岳，捷达VS5、VS7、VA5，ID4.X、ID6.X等共计29款车型的生产均受到影响。

面对缺芯难题，“保奥迪，弃大众”成为了一种选择。

“根据德国总部CKD部门和供应商给到的信息，4、5月份主要的MQB车型都面临着停产，包括大众和奥迪品牌。内部的策略是优先保供奥迪，不受芯片资源影响车型的最大化生产，弥补产量损失。” 一位一汽大众内部人士透露道。

据悉，一汽-大众部分工厂在4月份大面积停产大众车型，优先保产奥迪车型。今年4月一汽-大众多款车型产量同比大幅下滑，奥迪A3在一汽-大众青岛工厂生产，该工厂在4月份几乎放弃了宝来的生产，全面保供奥迪A3。

事实上，刚刚“三十而立”的一汽-大众，不仅仅面临着减产做选择的难题，其曾经的主力车型也出现了疲软的症状。

进入2021年，一汽-大众虽仍以良好的态势暂居国内汽车厂商中的第一名，不过从最新4月份的数据来看，却有不少主力车型出现下滑。

根据公开数据显示，在轿车前15名榜单中，一汽-大众旗下仅有宝来和速腾上榜，以往每月都能进入轿车销量前十的速腾，4月份销量仅为1.6万辆，跌至第14位；而曾凭借着优异表现霸占合资B级车榜首的迈腾，却消失于榜单之外，其对手雅阁则以月销1.6万辆的成绩跃居榜单第10位。

同样，作为一汽-大众旗下一款重磅SUV车型，探岳曾经在中国车市成为一款当之无愧的热销车型。但今年4月，探岳也跌出了当月SUV车型销量前15名榜单，甚至成为了榜单中同比增长最小的车型。

不可否认，如今汽车市场的竞争愈发激烈，一边豪车品牌不断“降维打击”，一边自主品牌不断“向上突围”，曾经的市场份额不再唾手可得。

但面对其他品牌的赶超，一汽-大众自身问题也不容忽视。

今年以来，虽然销量不断跌出榜单，但在汽车投诉榜单中，一汽-大众不仅屡屡现身，并且还以绝对优势稳居投诉榜单前三名。根据某汽车质量网站统计，2021年4月份，一汽大众旗下探岳、迈腾、速腾，再度包揽当月车型投诉榜前三。

其中，因颗粒捕捉器堵塞，已经导致探岳连续三个月蝉联投诉榜单榜首的位置了。而该故障的出现，主要源于一汽-大众投机取巧。

扉旅汽车小编查阅资料显示，为了应付国六排放政策，探岳只是在国五发动机上增加了一套颗粒捕捉器，并未对发动机进行全面升级。据悉，该捕捉器可以通过捕捉和隔离颗粒物，使排放物符合国六排放标准，不过，大众的发动机普遍存在烧机油的情况，机油燃烧后的大颗粒物被颗粒捕捉器捕获，但是稍微一多，就会堵塞颗粒捕捉器。同时，由于排气不畅，燃烧不充分，动力便会不足，油耗也会随之上升。

在许多一汽-大众探岳车友群中，颗粒捕捉器堵塞故障相当普遍，多数车主都遭遇了油耗大幅升高、动力下降、自动启停失效的问题，面对这样的问题，一汽-大众官方目前还未给出一个合理的解决方案，4S店则给出了一个出奇一致的建议：多跑高速。

不过，这个建议宛如“多喝热水”一样，并不能解决根本问题。

与此同时，迈腾和速腾，投诉问题也十分严峻，其集中爆发的依旧还是屡屡被诟病的双离合变速箱。

据悉，2009年，大众的双离合变速箱正式进入中国市场，和TSI发动机组成最佳动力拍档，彼时，这样的动力总成并无异样。但没过几年，大众双离合的弊端就充分暴露出来，换挡顿挫、打滑、异响时有不断，直到现在都未解决。而这种悬而不决的态度，正不断稀释着他们曾经打下的战场。

在变化莫测的中国汽车市场，从来就没有永恒的“神车”，在缺芯和质量的双重考验下，一汽-大众的权衡之计，显然不会长久。