理想ONE的增程式混合動力在純電當道的新能源車系市場着實令人眼前一亮，除了高配置高顏值以及高逼格外，可充電可燒油的續航模式應該會是理想ONE銷量領跑中大型新能源SUV的核心競爭力。當出行里程短且具備可充電條件時，純電優先模式能夠讓用戶體驗到純電加速模式的激情及便捷，同時無燃油消耗長期累積下來也會是一筆非常可觀的費用。而當用戶需要遠程出行時，且不具備充電條件的背景下，用戶也不必爲出行感到困擾，僅需及時添加燃油即可，不存在里程焦慮。客觀來講，增程式混合動力還是很符合當前國內充電樁佈局並不充足，及新能源市場發展並不完善的用車環境。

預算30萬級，儘管理想ONE的口碑銷量已領跑同級，但這不意味着消費者的選擇單一。同樣是增程式混合動力，同樣定位於中大型智能SUV，嵐圖FREE到來或許會讓消費者的選擇更加豐富。嵐圖FREE，官方定位於高端豪華智能SUV，從其產品體驗及配置用料來看，面對30萬級的競爭對手，嵐圖FREE還是存在一定競爭力。相比於理想ONE，嵐圖FREE在增程式混合動力的基礎上還推出純電版本供消費者選擇。

搭載增程式混合動力及純電兩種動力方案的嵐圖FREE在同級同定位領域還是具備一定前瞻性。其中純電車型前後雙電機總功率達510kW，扭矩峯值達1040Nm，零百加速成績爲4.7S。對比到售價更高的蔚來ES8的400kW功率及725Nm扭矩，嵐圖FREE的性能參數還是達到一定領先水準，其中扭矩水平足以媲美一線超跑。當然，純電車型與燃油車系在駕駛感受及參數標定上還是存在明顯差距，但這也能從側面反饋出嵐圖FREE的純電車型在雙電機的驅使下整車加速能力和續航里程，還是能夠在同級車系當中佔據一席之位。

另外，嵐圖FREE的增程式混合動力由一臺1.5T四缸發動機+80kW的發電機組成，能夠實現燃油和純電模式的切換。用戶可根據自身實際情況靈活選擇模式以達到理想出行效果，在增程式驅動下，定位於中大型SUV的嵐圖FREE其百公里油耗僅爲1.3L，能量轉化效率和油耗表現都要優於同級。在33度的電池包+56L容積油箱的配合下，嵐圖FREE可打消用戶的行車裏程焦慮。其中33度電池包可支持整車約爲140Km的續航里程，應付城市日常上下班代步還是綽綽有餘。而後56L油箱也僅需92標號汽油即可，理想ONE則需要使用95標號的汽油，在日常使用經濟性上，存在一定優勢，綜合耗能情況下，嵐圖FREE的續航里程可達860Km。

在已有理想ONE市場超高認可度的背景下，嵐圖FREE的增程式混合動力也已完成1000種綜合路況及300萬公里的極端測試，確保用戶良好體驗。爲了確保嵐圖FREE的雙動力能夠爲用戶提供便利，嵐圖FREE還獨具匠心的推出四種補能方式，除了92標號汽油及家用、公用充電樁外，嵐圖FREE還隨車攜帶便攜式充電槍。在無充電樁的情形下，僅需接入家用220V電源即可進行蓄能，出行補能不受限制。

嵐圖FREE在定位高端智能的背景下，能爲用戶帶來確實可行且豐富的出行方案，總體而言還是值得稱讚。兩種動力方案的靈活選擇也能爲用戶出行帶來更大便利，無論是增程式混合動力還是純電版本，嵐圖FREE在各類參數上都具備優越性，競爭力可觀。預算30萬級想解決限牌限行煩惱，同時對車的空間行駛品質等要求較高，我想不僅僅侷限於理想ONE，嵐圖FREE似乎也不失爲一款競爭力較強的對比車型。