多年以後，當人類在M78星雲第三行星中國基地外野餐的時候，回想起了人類早期探訪火星的樣子：飛了將近300天的“祝融”號成功着陸火星，以每小時40米的速度在火星表面上演“速度與激情”，爲人類探尋着移民火星的可能。

如果將來移民火星成爲可能，有兩個亟待解決的科學性問題值得深思：火星房價貴不貴？第一批火星居民開什麼車？

房價貴不貴決定於市場這隻看不見的手，今天我們主要探討車的問題。

來到新世界：交通工具決定你的命運

1911年，挪威探險家阿蒙森和英國探險家斯科特同時踏上了去往南極點之路，爭奪“征服南極第一人”的稱號，最終阿蒙森勝出，功成身就，獲得巨大回報；而斯科特不止輸掉了這場比賽，甚至還因爲惡劣的天氣而搭上了自己的性命。

命運的雲泥之別，在二人出發前選擇不同交通工具的那一瞬間便已註定：斯科特選擇了馬來托運行李，而不是像阿蒙森那樣選擇了雪橇狗；結果馬無法適應南極極度寒冷的天氣，紛紛“馬失前蹄”，導致旅途時間拖久，最終釀成悲劇。

這個故事提醒我們，奔赴新世界的路上，選擇合適的交通工具是何等的重要。

而跟火星相比，南極溫暖的像是度假勝地。

由於離太陽較遠，且沒有足夠的大氣層來保溫，火星表面的溫度在20多攝氏度到零下100多度之間波動。

火星表面地貌極其荒涼惡劣，北半球到處都是黃、紅色的沙丘和怪石，南半球則是大大小小數量衆多的環形山。鬆軟的砂礫和堅硬的岩石，與地球上的996一起，成爲了“說走就走”的兩大勸退理由。

除此之外，火星還有着太陽系最高的山——奧林匹斯山，高度達到珠穆朗瑪峯兩倍以上；太陽系內最大的峽谷——水手號峽谷，比閃電俠經常拜訪的美國大峽谷長10倍，深5倍；由於空氣對流和遍佈沙漠，火星上還經常爆發沙塵暴，真真兒的“百戰黃沙”。

有時候你不努力一下，都不知道什麼叫絕望：如此恐怖的火星，人類真的能有合適的交通工具“勇闖絕命島”麼？

祝融着陸：超能附體vs環境險惡

此次“祝融”號着陸的區域是位於火星北半球的烏托邦平原，是火星上最大的平原。據猜測，烏托邦平原在幾億年前曾是一片海洋，因此地勢比較平緩，路況還算沒那麼惡劣，且科學探測價值高，這也是“祝融”號選擇在此着陸的原因之一。

前不久美國的“毅力”號也在附近區域遊蕩，說不定還可以碰到打個招呼。友情提示：會車的時候請關閉遠光燈。

“祝融”號擁有六個均可獨立驅動獨立轉向的車輪，使其在直線前進過程中前輪受阻或者遇到無法攀爬的障礙物，可以通過鎖止幾個車輪，直接進入“蠕行”模式來脫困，或者就地轉向，像螃蟹一樣橫着走。最絕的是，“祝融”號的主動懸架系統，可以自主升高抬升底盤離地間隙，以提升通過性和車身穩定性，保證時刻處於最佳工作狀態。

儘管有着如此多的黑科技加持，但烏托邦平原鬆軟易陷的地面、突兀的石塊、易起風沙的天氣，對“祝融”號的輪子、太陽能翼板、精密探測儀器等依然有着極大的威脅。

可能某些“何不食肉糜”的寶寶會說：既然路這麼難走，爲什麼不做成飛行汽車？

你說的很對，可是我不聽。

且不說現在的無人機“充電2小時，暢飛5分鐘”的續航，火星上那麼稀薄的空氣靠什麼支撐起幾百上千公斤的火星車？反重力引擎麼？請出門右轉玄幻頻道。

星球大戰之越野老A的狂飆

由於人類目前還沒有登陸過火星，目前的科技水平支持探測車這樣的輕型交通工具勉強夠用了，但火星移民需要真真正正實用的載人工具。

如果科技樹沒點歪的話，火星上合適的交通工具只能從現有的車型裏面挑一個進行改裝。考慮到火星特殊的地形環境，越野車自然而然地就走進了視線。

未雨綢繆、慧眼如炬的中國航天準確挑選了中國高端越野旗艦作爲“祝融”號的CP，給“祝融”號加了一個“越野老A的祝福”buff，而BJ80強悍的越野能力也爲未來的火星居民越野提供了很好的示範。

身爲高端硬派越野旗艦的BJ80，3.0T V6發動機兼具渦輪增壓發動機的爆發力和V6發動機的平順線性動力輸出兩種優勢，實際駕駛中爆發力強橫，不但穩，而且後勁十足。至於耐久力方面更無需擔心，這款發動機經過了3000小時耐久實驗，實現3倍於國家標準的可靠保證。加上世界頂級的採埃孚8AT變速箱，206kW最大功率和420N.m最大扭矩的輸出，即使在火星上逆風而行那恐怕也是爆發強勁。

通過性方面，它擁有超強39º接近角、33º離去角、25°縱向通過角的超強通過性，與之對應的600mm最大涉水深度、550mm最大越壕寬度和350mm越障高度，對於火星表面那些河牀和各種溝壑可以輕鬆應付。同時，它的分時四驅系統能實現2H、4H、4L流暢切換，加上後橋自動機械差速鎖，可以提供強大的自救能力，即使面對沙陷情況，恐怕也是一腳油門的事。

多年以後，當人類在M78星雲第三行星中國基地外野餐的時候，身邊的停的也許正是一輛越野老A BJ80魔改版。