編者按：當百年大廠開始認真造純電車，的確能給我們不一樣的感覺。大衆集團MEB純電平臺首款純電車ID.4 CORZZ爲我們帶來很多新奇的數字化體驗，大衆也保證了新體驗的良好交互感。拋開它的競品和銷量表現，單聊這款產品可以稱得上是優秀。

關於一汽-大衆ID.4 CORZZ我們先說說這款車最大的兩個爭議點。

第一個就是後輪採用鼓剎。當時我的第一反應也是成本低，但仔細想一下，其實我們擔心的無非是兩2點，一個是剎車距離，另一個是散熱性。

我們在測試場進行了10次剎車，測試成績都在37-39m左右徘徊，跟四輪盤剎車型的相比並沒有太明顯的衰減。可見在極限剎車的情況下，鼓剎對制動性能影響不大。

關於散熱性，因爲電動車是有動能回收系統的。所以面對像長時間下山這種最容易增加剎車溫度的路況它更多是用動能回收提供製動，所以也不太有機會導致鼓剎過熱。

所以至於你能不能接受鼓剎這件事，我覺得就看我們心裏能不能過着道坎了。

第二個爭議點是它只有兩個車窗控制按鍵。我也體驗了將近一週，我的結論是它是好用的，但是有學習成本，不僅多了一步操作，而且誤觸率相對較高。有同樣問題的還有雙閃燈開關。同樣是觸控按鍵，開啓和關閉沒有震動提示，成功率並不能保證是100%。

[ ·一汽-大衆ID.4 CORZZ缺點· ]

1、 動態方面，它的加速闖動感更明顯一些。可能是車身比較重，它的加速踏板需要踩下一定開度車身才能靈巧的啓動。在開啓AutoHold的時候闖動感尤其明顯。

2、AR-HUD功能表現中規中矩算不上亮點。它的樣式我覺得並不美觀，而且有些小重影，AR的存在感不是很高，在開啓輔助駕駛以及使用導航經過路口時會有指示。整體來說AR設置的功能並不花哨，但還算實用，基於這個配置5000元的選裝價格，我認爲這是一個性價比算不上高的選裝。

3、 原車配的音響效果一般。如果您對音響有要求可以選裝哈曼卡頓音響，價格是4000元，鑑於原車音響表現，建議選裝。

4、 它的充電速度是在是太慢了。可能是用了寧德時代811電芯的緣故，它的充電策略非常保守，雖然整車支持最高100kW功率的充電速度，但在120kW的星星充電樁，它的功率被限制得很低，從52%開始充到98%自動跳槍，耗時1小時17分鐘，最快功率只有31.49kW。

第二天我們把續航開到同樣水準，使用大衆集團自家的開麥斯充電，最大功率超過了93kW，從52%充到100%僅耗時46min。所以這款車還是儘量到開麥斯充電站充電體驗更好一些。

[ ·一汽-大衆ID.4 CORZZ優點· ]

接下來說說給我留下印象最深刻的三個優點。

1、純電MEB純電動平臺的優勢在這款車上體現的非常明顯。首先電池沒有對座艙有任何侵佔，最明顯的就是坐姿能調的很低，沒有做小馬紮的感覺，而且後排沒有凸起的地臺。其次是轉彎半徑明顯得很小。在前機艙裏我們能看到他有一個非常大的前輪輪拱。普通的雙車道，它基本能做到一把掉頭。

2、 第二個是他能通過燈光給我非常好的交互感。IQLight智能燈光系統，讓我感到這不是一款曾經的大衆。從靠近開始，它的歡迎動畫就表明他是一輛不一樣的大衆。尤其在晚上更加明顯。

另外這款車全程不需要我們拿出車鑰匙，不需要按一鍵啓動，雖然它有。上車踩下剎車，車輛就會通電，繫上安全帶，掛擋就能走。停車掛入P擋，關門鎖車就下電。省略了傳統車很多步驟。

車內跟這條燈帶的互動簡直更加美妙。美妙在沒有任何學習門檻，喚醒語音的時候，他會在前邊呼吸顯示，開啓導航轉彎的時候，它用流水動態告訴你該往那邊走，充電的時候它還能顯示電量。

3、 底盤質感跟隔音降噪水平很優秀。它的底盤質感很不錯，韌性十足，感官上要好於自家的邁騰，偏舒適調校，後段支撐性也很足。開起來之後，它的隔音降噪能力非常出色，胎噪控制得尤其好。

輪胎採用前235mm後255mm的配置，品牌爲固特異御乘，屬於舒適靜音胎。採用前後不同胎寬的鴛鴦胎也是爲了增加後輪抓地力，減少後輪打滑，修正推頭趨勢，對操控的影響是積極正面的。

[ ·編輯總結· ]

我感覺這輛車是 一個很有品質感的純電車，也讓我對大衆品牌曾經的品牌印象有所改觀。在關於車的素質方面，比如底盤質感、隔音降噪、操控感等它都能給我很均衡舒服的交互感受。在一些前瞻科技方面，它的表現沒有那麼激進，並不能給我們那種像特斯拉蔚來小鵬那樣的科技先鋒的印象。它能讓我們感受到是一款出自大廠的頗具匠心的作品，還能明顯感受到它與往不同的新潮感。