前言

雪佛蘭探界者誕生於2005年，作爲雪佛蘭品牌旗下中型SUV的扛鼎之作，探界者在北美市場銷量排行榜上多次登頂。從誕生之初到2017年引入中國，雪佛蘭探界者至今在全球累計銷量已經超過380萬輛。

今年9月23日，上汽通用汽車雪佛蘭品牌宣佈中期改款的新探界者上市，與北美保持同步。新車基於通用汽車全球中型SUV平臺打造，共有22項配置升級。此次共推出包括RS系列在內的6款車型，售價16.99萬-23.99萬元。

對於“車型改款”更多人覺得就像是給自己換個髮型，購置身新衣服。在許多人眼裏車型的中期改款就是這樣，改變並不會那麼大刀闊斧。而當筆者試駕了“中期改款”的新探界者後，對於“改款”有了新的認知。(本次試駕車型爲探界者RS)

此次試駕車型的配色爲“山岩灰”，隨着光線的變化，車漆呈現出視覺效果也會有所不同。而在設計上，新探界者前臉承襲標誌性的雪佛蘭家族式雙格柵設計，分體式LED頭燈組讓整車的視覺衝擊力更強。

作爲一款中型SUV，新探界者的長4652mm，軸距爲2725mm。較大的車身尺寸使得設計師能夠在造型設計上融入更多元素。車側最大的亮點在於通過三條腰線勾勒出新探界者RS極具肌肉感的側面線條，向前C柱設計搭配上隱藏式的D柱設計打造出了硬朗的側身輪廓。而RS車型專屬的19吋曜黑十輻颶風輪轂、RS曜黑鋁合金行李架、曜黑車窗飾條則進一步塑造出整車的“運動”屬性。

新探界者車尾採用全新展翼式LED尾燈巧妙連接尾門與車身兩側，並且尾燈內部加入了“Y”字型的光帶設計。不過，RS曜黑運動後包圍配合車尾雙邊雙出火山口鍍鉻排氣尾管，相信更能吸引年輕人的目光。

在內飾設計上，新探界者依然堅持機械儀表+實體按鍵的傳統風格。從觀感上來說非常有“美式”硬漢的風格，實體按鍵在駕駛時操作便利程度也要優於觸控，減少了誤操作的同時提高了安全係數。最值得一提的是新探界者在旋鈕的阻尼上提供了不錯的質感，從對於細節的關注可以看到如今的美系車在做工上早已今非其比。

新探界者的中控屏幕尺寸爲8英寸，內置新一代MyLink+智能車聯技術，支持導航系統、車載WiFi以及CarPlay以及CarLife功能，同時車機支持OTA升級。

這套車機系統的語音識別由科大訊飛提供技術支持，最大的亮點在於支持連續的語音指令輸入。在實際使用系統對於語音的識別率相當高，即便中途打斷車機系統的提示，重新給出指令依然能夠快速識別，可以說新探界者上的語音識別功能在易用性，實用性與反應速度上均做到了同級車型中的第一梯隊。

在檔杆的部分區域，新探界者RS融入了更多運動元素，運動排擋杆配RS專屬耀紅徽標專屬設計,並且使用了紅色的縫線來提升車內的運動氛圍。

而在前排座椅上，新探界者同樣在邊緣處採用了紅色縫線，並在真皮座椅上採用了打孔設計來烘托運動氛圍，並且前排還支持加熱與通風。另外主副駕座椅均支持10向電動調節，並且腰託調節能夠根據不同駕駛者的乘坐偏好進行調整，這細節值得點贊！

在小編看來新探界者是一臺“大五座SUV”，因爲它的第二排表現同樣讓人驚喜，作爲一款四驅車型新探界者將第二排的地臺做到全平，真正讓第五名乘客不再“將就”。 

再來說說這臺車的儲物空間，都說美系車不善於在車內“偷空間”，顯然句話用在新探界者上並不適合。作爲一款純真的美式SUV，內飾設計師在新探界者車內找出了26處的儲物空間，按照官方的數據，收納空間共有452升。另外新探界者的後備箱容積爲431升，當放倒第二排座椅後能夠擴展至1505升，能夠充分滿足全家的用車需求。

此次試駕的新探界者全部爲“RS”版本車型，動力方面搭載的是第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪發動機與9速HYDRAMATIC手自一體變速箱組成的“2T9”的動力總成。

新探界者搭載的第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪發動機代號“LSY”，最大亮點就在於其擁有“Tripower三段式智能變缸技術”，能夠根據工況實時智能選擇調整氣門升程，在“四缸澎湃”、“四缸高效”、“兩缸暢行”三種工作模式間平順切換。

在市區路段以較低車速勻速行駛，並保持小開度油門的，車輛將以“兩缸暢行”模式運行，ECU自動停止2，3號缸工作，以達到節油的目的。大油門全力加速時，發動機將會以“四缸澎湃”模式。在實際試駕感受上，並沒有感知到 “變缸”對於車內NVH帶來的影響，可以說這種變化是“無感”。

憑藉最大237馬力，1500-4000rpm便可輸出350牛·米的寬廣扭矩平臺，雪佛蘭工程師沒有刻意調高初段油門的動力響應，營造出“躁動”的駕駛體驗，而是將動力輸出調整的更爲線性。不到2000rpm的發動機轉速就能感覺到動力已經源源不斷的上湧，而隨着繼續增大油門開度，新探界的動力被進一步釋放。

底盤方面新探界者採用了前麥弗遜，後多連桿的懸架形式，而其調校筆者認爲同樣不負“RS”之名。新車的底盤調校偏向運動屬性，在提供支撐力的同時還具備一定的“韌性”，在壓過路面的井蓋或水泥接縫時，懸掛對於這類細小的彈跳處理的非常乾脆。

轉向時，懸掛對於車輛的支撐非常到位，外加之較寬的輪胎即便以較快的速度切入彎道，車輛也沒有出現過分的側傾，給予駕駛者很強的信心。並且較強的支撐性同樣給予了新探界者不錯的車身跟隨性，配合上虛位較小的轉向設定，新探界者在彎道上駕控能用“指哪打哪”來形容。

總結

作爲一款中期改款車型，採用了中美同步方式進行升級，可以看到雪佛蘭品牌對於新探界者的重視程度。而這次新探界者中期改款的力度則堪比換代，不僅對車身造型進行了大幅修改，讓其更年輕更運動，更是換裝了全新的動力總成，這種大刀闊斧的改變使得新探界者的產品力進一步提升。近年來消費者購車時對於“產品力”的重視程度逐年上升，而像新探界者這樣擁有出色產品力的車型一定會受到更多消費者的青睞。