要說前幾年國內SUV汽車市場，那一定是哈弗H6的天下，其霸主地位除了被當年的寶駿510奪得了一次以後，哈弗H5就再也沒失過手。然而隨着市場不斷的回暖，在逆勢都穩坐冠軍寶座的哈弗H6在2021年上演了二次“意外”。

第一次就是在2021年的2月份，由於批發量和上險量不同的因素，長安CS75在2月份的乘聯會銷量排行中取得了第一名的成績，這也是長安CS75在不斷衝擊冠軍寶座多次以來最成功的一次，因爲在2021年的3月份，哈弗H6又重新登頂，那會屬於自己的冠軍地位。

第二次，也就是今年的5月10日，長城汽車在官網發佈了長城汽車4月份的銷售業績，其中長城的支柱產品哈弗H6在4月份的銷售量達到28019輛，同比增長17%。由於長安CS75在此前就公佈了自己在4月份的銷量23750輛，所以哈弗方面可能也把自己懸着的心放了下來，並很清楚的在海報上寫出“累計95個月獲得國內SUV銷量冠軍”。

但是，事情往往都會有轉變，就在長城方面公佈數據的兩天之後，也就是5月12日，乘聯會發布SUV銷量排行榜以後，估計長城方面也萬萬沒有想到的是，本田CR-4以29302臺的成績超越哈弗H6在4月份拿到的25847臺，相差3455臺。這一次哈弗H6並沒有奪冠。

可能有些朋友會發現，乘聯會的數據中，哈弗H6的銷量只有25847輛，而長城方面自己公佈的銷量卻達到了28019輛，如果按照長城自己發佈的銷量算，長城哈弗H6會不會又是冠軍。

其實，數據之間有差額也屬於正常顯現，雖然乘聯會的數據有可靠的真實性，但是根據批發、零售、上險的採樣不同，數據存在一定差異也屬於正常顯現。畢竟就算是按照長城汽車自己展示的數據28019輛，也比4月份SUV銷量排行冠軍的29302臺少了1283臺。

不管怎麼算，長城這一次都與冠軍無緣，當然由於長城方面自己提前將蟬聯“冠軍”的名頭髮了出來，也會讓自己的顏面有些難看，因爲擺在哈弗H6面前的競爭對手，除了長安CS75以外，又多了一個強有力的合資“悍將”。

而除了支柱產品哈弗H6沒有成功蟬聯以外，長城旗下的其它產品表現也並不理想，除了哈弗H6，長城汽車旗下車型質量表現差勁，也是重要原因。比如說，長城炮之前存在的拖鉤問題以及風駿7因爲質量問題進行召回，都會有所影響。

同時，由於芯片問題，包括合資品牌、國產品牌和新勢力在內的所有車企而言，幾乎都會受到影響。所以，4、5月份產能受到影響也是必然的事情，此前坦克300就因各種問題，被迫暫停排產。所以，這也導致了哈弗H6在近段時間銷量並沒有展現出以往的強勢。

寫在文末

長城哈弗H6這一次的“烏龍”事件的確給哈弗敲響了警鐘，因爲SUV冠軍寶座不僅有國產品牌虎視眈眈，還有合資品牌在正面衝擊，雖說這個月哈弗H6可能喫虧在產能問題，但是這是情理之中且意料之外的事情，畢竟在存量競爭時代，各大車企都不能掉以輕心，只有不斷的進步，才能可持續的良性發展。