近日，东风日产公布销量业绩，2021年4月份，东风日产终端销量突破10大关同比增长4.5%，其主力车型轩逸依靠新老两代同堂车型销售，终端销量突破4.5万辆，同比增长17%，而天籁终端销量1.2万辆，同比暴涨24%。单从数据上看，东风日产在4月份的表现的确比较不错，但是这样的数据表现的也恰恰反映出东风日产的危机。

毫无悬念，4月份日产轩逸再次拿到了销量，依然还是新老车同台的杰作，终端优惠力度所致。但是对于日产来说，这是一个不能失误的车型，也就是说这款车一旦折戟，那东风日产的整体销量也将遭遇夭折。

但是虽然轩逸依旧是东风日产旗下单品销量最好的车型，但是相比以往的销售份额，你会发现其实轩逸的产品力其实是在走下坡路，而且更让日产害怕的是，虽然轩逸是新老同台销售，但是老轩逸似乎表现的更好，以至于新款轩逸无法接替老款轩逸的产品力。换句话说，老款车型销量占比越大，也就能够说明东风日产对于新产品的信心越来越少，对于东风日产日后的发展也就越不利。

轩逸只是一方面，毕竟东风日产在国内是押宝了二个车型，除了轩逸，还有刚刚在上海车展亮相的全新一代日产奇骏。只不过新款奇骏还未正式销售，现在依然靠老奇骏来支撑市场。数据显示，今年4月份，日产奇骏一共卖出1.43万辆，1-4月份的整体销量为5.75万台，累计销量同比增长52.5%。

不过虽然奇骏在4月份单月销量又破万，但是和本田CR—V、丰田RAV4、大众途观相比，奇骏在2021年1-4月份的销量一直都没有太大的优势。当然日产也没有坐以待毙，因为全新一代奇骏或将在今年7月份正式上市，新车虽然针对外观，内饰以及配置上都做出了升级，但是全系搭载1.5T三缸发动机也可能会让很多消费者敬而远之。

因为三缸机对于消费者来说，其实最严重的并不是三缸机抖不抖的问题，而是消费者根本不知道这款三缸发动机到底可不可靠，是不是适合自己。因为现在市面上搭载四缸机车型，且销量口碑比奇骏好的产品比比皆是，没必要、也没理由选择一个“实验”产品。

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从单月的销量上看，东风日产的确有着比较亮眼的数据，但是回归到产品本质，日产也的确有很多的短板等待解决。新老同台的轩逸，即将上市的三缸机新奇骏，都是日产为自己埋下的“伏笔”。当然不管是对产品的自信，还是对自己技术的肯定，日产方面已经表达出自己推出三缸机的意图，只是日产还不知道，三缸机奇骏所触碰到的是日产对于产品布局的希望，还是国内的消费者的底线。