在純電動汽車補能體驗尚未完善，傳統燃油車排放法規愈發嚴格、使用限制與日俱增的今天，不少品牌將產品佈局重心轉移到增程式新能源車這一全新賽道。

成立近六年的理想汽車，在百年汽車歷史的長河中，也許只是名小學生，但作爲自主新能源汽車品牌，理想汽車的確有“老前輩”的資歷，不論是產品完成度還是配套服務，均達到了新能源智能汽車中的一流水平。

時隔一年半，理想研發團隊結合了廣大用戶的使用反饋，加上自身對科技智能化的不斷探索，發佈了2021款理想ONE。衆多項可感知的升級，大幅度的提升了理想ONE的綜合產品實力，它也許可以滿足你對一臺家用車的全部訴求。

從外到內，相較老款車型，2021款理想ONE增加了兩種配色，英倫範兒的Deep Green，深邃的墨綠，保持穩重高貴風格的同時，還能燃起人們不甘平凡的內心。小清新的Tech Blue相比Baby Blue純度增加，明度減弱，接近晴天的藍色，是嚮往遠方，熱愛旅行車主的首選。可見理想ONE圓潤中庸的設計理念，不但符合國人的審美，而且可以完美兼容多種配色。試問，作爲中大型SUV標杆兒的豐田漢蘭達，能駕馭如此大膽的顏色嗎？

全新的星環大燈亮度更加均勻，配合新增的L型前轉向燈，轉彎時也不會影響燈帶的顯示效果，點滿了整車視覺科技感。全新設計的中網和更加寬大保險槓線條，讓前臉更加大方利落。低速轉彎輔助燈的加入進一步提高了夜間行車的安全性，這個功能對於一臺體型偏大的中大型SUV是非常必要的，強烈建議其他廠商加快跟進。

車內的變化更加實用，全新設計的方向盤控制按鍵、無框車內後視鏡、四座按摩座椅等變化，算是常規操作。同時，2021款理想ONE選擇了實用性最佳，且均等照顧所有乘客舒適性的六座設計。權衡了後備箱和第三排的空間分配，犧牲了一點的後備箱進深。換來了41mm的第三排腿部空間，在日常使用中，被縮短的後備箱進深感知並不強，但增加近四指的第三排座椅腿部空間，卻能大幅度提高後排乘客的幸福感。

動力方面，理想ONE的後軸更換了體積更小，動力更強的三合一電機。最大功率提升5kW，最大扭距提升75N·m，整車最大功率245kW，最大扭矩455N·m。節省的空間並沒有浪費，而是將油箱容積從老款的45升擴容至55升，大大提高車輛續航里程，官方NEDC綜合續航里程突破1000km，達到了1080km，這樣的補能間隔讓你的旅行更加從容，官方油耗6.05升/百公里。這個油耗數據已經接近市面上主流的緊湊型車，就算把理想ONE當做純燃油車使用，也不用過於擔心你的錢包。最高2200w的對外供電功能，讓理想ONE搖身一變，成了一臺戶外露營的神器，煎炒烹炸無所不能，一家人在野外還能喫上一口環保的熱乎飯，相信我，用過一次就能體會到那種滿足感。

提到新能源車，智能化和輔助駕駛是繞不開的話題，老款理想ONE由於自動駕駛芯片和傳感器的不足，讓其輔助駕駛功能在同級別中沒有任何優勢。2021款理想ONE換裝了算力更強的地平線“征程3”自動駕駛芯片，標配全棧自研的理想AD高級輔助駕駛系統。

車前部的單目攝像頭分辨率從130萬像素提升至800萬像素，兩隻手也數不過來的各類傳感器，均來自國際一線供應商。筆者認爲，駕駛輔助系統最適合這類沒有里程焦慮的新能源車型，超長的續航里程和便捷的補能方式，可以滿足各類長距離旅行，同時還可以在旅途中長時間激活駕駛輔助功能，輕鬆駕駛。

而其他純電動車因爲續航里程的不足和補能的不便，基本上不適合遠途旅行，只適合在城市中代步通勤或小範圍自駕，國內二三線城市快速路較少，且交通環境相對較差，很大程度上削減了輔助駕駛功能的啓用率和使用體驗。 

  經歷打磨的產品也許會遲到，但絕不會缺席。如果您需要一輛性能狂暴，可以體驗電動車狂暴加速感受的大玩具，理想ONE並不適合你，但如果您需要添置一輛全能家用車，不妨考慮一下2021款理想ONE。歷經一年半的打磨，它擁有了更強大的駕駛輔助系統，全車自由對話的智能座艙，更完善的增程動力匹配，以及超越同級的外觀設計和內飾質感。您對於一輛家用車的所有訴求，它都能滿足。

  總的來說，有別於傳統車企“換殼不換芯”的改款方式，2021款理想ONE恰恰相反，大刀闊斧的改動集中在我們看不到的地方，無聲無息地保障着我們的駕乘安全和使用體驗，可謂誠意滿滿，這輛50萬元以內的家庭六座豪華電動SUV，值得擁有。