文|二哥頭

昨天，也就是6.2日，寶馬在線上雲發佈了兩款純電新車——iX和i4，新車預計在11月正式開啓全球交付。

以當前形式看，寶馬無疑是加快了電氣化轉型的腳步，如果算上昨天發佈的iX和i4兩款車型，現在寶馬的新能源矩陣裏已經有包括寶馬iX3在內的三款純電車型。

那麼新車能不能打，又能否代表寶馬最新的電動化技術？這是我們今天的主題。

首先，寶馬iX分爲兩個版本，分別是寶馬iX xDrive40和寶馬iX xDrive50，在最核心的三電系統上，前者採用雙電機，最大功率240KW，最大馬力326匹，搭配76.6kWh容量（71kWh可選）電池，最大續航里程達到425km（WLTP），零百加速成績只要6.1s。

而後者在電機的功率以及電池容量上都更大，WLTP續航最高能夠達到630km，百公里加速爲4.6秒。

智能化方面，寶馬iX搭載了5枚攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波雷達，在硬件上宣傳是達到了L3級的標準，但由於法規等問題，所以暫時不能通過OTA升級，現在整體來說還是L2。

從各項參數來看，與之最接近的無疑是蔚來ES8，簡單對比可以發現，寶馬iX車型的優勢在於續航更長，其他無論是車身尺寸亦或是智能化能力，只能說相差不大，在同一個水平線上。

此外，寶馬宣傳的L3級硬件預埋我認爲也是不準確的，從傳感器來看這依舊是一套標準的L2級傳感器，像是小鵬P7等車型所用傳感器並不差它，在實現L3自動駕駛上最關鍵的激光雷達上，並沒有看見。

假設ix車型的售價與蔚來ES8在相同的價位區間裏，確實找不到寶馬最核心的閃光點，即使有着品牌光環的加持，但在產品力上並沒有做到十足的差異化。

另一款新車寶馬i4的原型車其實在去年的北京車展亮相過，這款量產車高度還原了概念車的設計語言，短前後懸、細邊梁、無框車門和流線型棚頂的造型設計，一眼上去就知道是轎跑車型。

在覈心的三電系統上，寶馬i4 eDrive40車型使用單電機驅動（後驅），最大輸出是250kW，續航里程590km，百公里加速需要5.7s。

值得注意的是，寶馬的M高性能部門還基於這款車推出了性能車型—i4 M50：最大544馬力功率，峯值扭矩795N·m，零百加速僅需3.9秒。

在智能化方面，寶馬i4與ix基本一致，我們就不過多闡述。

相比於寶馬iX，寶馬i4需要面對的競爭對手其實更多，包括蔚來ET7，保時捷Taycan Turbo S、奧迪RS e-tron GT、特斯拉Model S plaid+等車型，從這張性能對比圖來看，寶馬i4並沒有太過突出的優點。

所以最大可能決定寶馬i4銷量走勢的，還是售價，目前寶馬公佈了i4的美國市場售價，轉換成人民幣的話約爲35.35萬元，如果國內的售價能保持在這個範圍之內，相比於其他競品來說，它的確算是性價比較高的一款車型了。

但我們也知道，這並不可能，特別是在沒有國產之前！