靠軟件賺錢是所有新造車的夢想。

文/宋雙輝

01

軟件的飯真香

辣評：

小鵬財報和蔚來很像，銷量、營收、毛利率都在不斷提升，不過盈利依舊很難，虧損依然是常態。

但是在小鵬財報中有一個亮點，就是XPILOT軟件的收入，8千萬的收入金額並不高，不過卻爲小鵬打開了一扇新窗口。

靠軟件和服務掙錢，其實是所有智能電動車企業的目標，靠純賣車賺錢的日子屬於汽油車時代，已經不適合如今的智能電動化時代了。

但是這個目標實現起來很難，特斯拉至今靠賣車都沒有賺到錢，即便它的利潤率已經是兩位數了。而它最大的利潤來源其實是賣積分。

不過一旦走通了靠軟件賺錢的路，就打開了寶庫大門，因爲軟件的成本更多的是前期的研發投入，後期依靠更新維護就可以，可以源源不斷爲企業提供利潤。

02

造車少不了360

辣評：

360也加入造車大軍我一點也不意外，這麼熱的風口怎麼可能少得了“紅衣教主”的身影呢？

而且360在汽車圈也混跡蠻久了，主要是在汽車安全領域，國內70%的主流汽車廠商都和他們有合作。不過只聚焦一個領域肯定無法滿足周鴻禕的野心。

實際上這兩年360在科技圈的存在感不如以前了，互聯網公司造手機那批浪潮，360就起了大早趕了晚集，如今造車這股熱潮必須趕上。

而360的方式也很實在，不像百度、小米那樣高調，而是選擇入股的方式，還找了一家走平民路線的新造車哪吒汽車合作，儘可能降低風險。

360這種思路沒準兒也能開闢出一個新的市場呢。

03

投資人比豐田章男更着急

辣評：

豐田面對電動化不積極，行業內有目共睹，但是人家始終是汽車圈最賺錢車企，這一點不服不行，即便疫情都無法撼動人家利潤王的地位。

但是投資人們坐不住了，畢竟眼下只有用電動化講故事，資本市場纔會買單，哪怕您吹幾個大泡沫出來呢，投資人看着都高興啊。

其實豐田汽車對電動化的態度並非不積極，只不過他們認爲相比於純電動車，混合動力汽車或氫燃料電池車可能是更好的解決方案。

但是眼下，不管是汽車圈還是資本圈，大家都不需要那麼冷靜客觀地分析了，彷彿最多人走的路就是正確的路，所以“耿直”的豐田章男，恐怕也要好好思考一下。